Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Jeg leste det i avisen, så da må det jo være sant.
Som nevnt i forrige innlegg, var Forbrukertilsynet for noen dager tilbake ute og informerte om at de vurderte å gi meg bøter for å informere norske bileiere om at de har rett på erstning i forbindelse med Volkswagens utslippsjuks.
I går publiserte Haugesunds Avis en artikkel der de gjorde folk oppmerksomme på skandalen. Vel, ikke utslippsskandalen, men skandalen at jeg har sendt ut SMS for å informere folk om at EU-domstolen har bestemt at de har rett på erstatning.
Jeg oppfordret journalisten til å gjøre en liten gravejobb. Hvordan kan det ha seg at forbrukermyndighetene ikke informerer norske bileiere om at de har rett på erstatning? Hvorfor skal ikke norske bileiere få muligheten til å kreve erstatning, slik som i andre land? Det er 135.000 norske biler som det ikke er rettet krav for. Til sammen går eierne glipp av over 10 milliarder kroner. Snittkravet fra deltakerne er på nesten 80.000 kroner per bil.
En av avisleserne har imidlertid kastet seg rundt og gått i gang med gravejobben. En Haugesunds-kvinne meldte seg i går på klagesaken Dieselgate. Smart som hun var, passet hun på å legge inn følgende kommentar:
Det kommer ikke på tale at Flåten som har svindlet mennesker for over 60 millioner kroner får en krone og en prosent av min kompesasjon.
Jeg melder bilen min på kun for å følge denne svindelen. Og suksess honoraret skal ikke få til Flåten, men til meg.
Lykke til med svindelen.
Husk at bilen min er påvirket så du kan ikke slette dette!
Det er et par ting som er interessant med kommentaren. For det første skriver hun at jeg har svindlet mennesker for over 60 millioner kroner. Hvor kommer dette tallet fra? Tenker hun på de rundt 1.500 som fikk over 500 millioner kroner i erstatninger fra DNB? Tenker hun på de som fikk erstatning fra meglerhuset Nordic Securities? Eller er det de 80 som fikk erstatning fra Tesla? Jeg er usikker på hvor hun har disse 60 millionene fra. Tallet er flere hundre millioner kroner, men dette er altså erstatninger som er blitt utbetalt til folk jeg har hjulpet med å få penger de hadde rett på.
Videre er det artig å lese avslutningen hennes: Husk at bilen min er påvirket så du kan ikke slette dette!
Iblant kan det være vanskelig å helt forstå hvordan folk tenker.
Ifølge kommentaren, meldte hun seg på for å følge svindelen. Jeg tror ikke det er utslippssvindelen hun tenker på. I stedet har hun dannet seg et bilde av at det er jeg som er svindleren. Hun er nok ikke alene om dette, for det er nettopp dette bildet forbrukermyndighetene, NAF og mediene har klart å danne.
Hun avslutter med at jeg ikke kan slette klagen hennes, da bilen er berørt. Hun VET atlså at det er jukset med bilen hennes. Hun VIL ha erstatning, og hun vil at JEG skal hjelpe henne med dette. Klagesaken er tross alt mitt initiativ og det er jeg som gjør jobben. Men, hun vil IKKE at jeg skal få noe betalt for å hjelpe henne, for jeg er en svindler.
Iblant overrasker det meg hvordan folk tenker. At mediene har makt til å påvirke folks tanker og meninger, det er imidlertid hevet over enhver tvil.
Og til deg det gjelder: Du haket av for at du ville ha gratis påmelding og aksepterte samtidig at jeg vil motta en del av erstatningen din om min nå 8-årige innsats skulle ende med at du får erstatning. Fredag forrige uke sendte jeg stevning til Oslo tingrett, der det er tatt ut gruppesøksmål. Gjennom din påmelding, får du delta i dette gruppesøksmålet helt gratis. Det er IKKE gratis å gå til gruppesøksmål, men DU får delta gratis.
Du må nå finne ut av om du aksepterer at jeg får betalt ETTER at jobben er gjort og du har vunnet frem. Dersom du ikke aksepterer dette, kan du jo be forbrukermyndighetene eller NAF om hjelp. Forbrukermyndighetene finansieres gjennom skattepengene dine og det koster vel i overkant av tusenlappen i året å være NAF-medlem. Jeg har gjennom 8 år ikke lyktes med å få dem til å engasjere seg, men du får det sikkert til.
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Ingen kommentarer ennå. Vær den første til å kommentere!
Skriv en kommentar