Bilklager.no

Hjem Om oss

Klagesaker

Tjenester vi tilbyr

Dieselgate

Dieselgate 2.0

4x4 FOROVER

Alle dieselbiler fra Audi, Skoda og Volkswagen med EA189-motor, produsert fra 2008 til og med 2015. Det gjør ingen ting om du ikke lenger eier bilen.

Stort sett alle dieselbiler, uansett bilmerke, produsert fra tidlig 2000 og frem til i dag. I tillegg alle dieselbiler fra Audi, SEAT, Skoda, Porsche og Volkswagen produsert fra 2016 og frem til i dag. Det gjør ingen ting om du ikke lenger eier bilen.

Krav om heving og prisavslag for biler med firehjulsdrift kun i én kjøreretning

Avsluttete tjenester

Tesla: Software-oppdateringen i 2019

Tesla: Andre feil og mangler

Foreldelse Bilbloggen Kontakt Logg inn Bli sponsor

Søk på ""

Forbrukerrådet og NAF inn som partshjelpere?

Dag-Rune-Flaaten

Oct. 11, 2023

0 Kommentarer

I disse dager ber vi Forbrukerrådet og NAF om å komme inn som partshjelpere. Vi ber dem altså komme inn på vår side av saken og hjelpe oss i den rettslige prosessen.

Vi ber i disse dager Forbrukerrådet og NAF komme inn som partshjelpere

Dette gjelder Dieselgate-saken, der vi 14. juli igangsatte et av norgeshistoriens største rettslige prosesser. Vi var den gang 8.815 deltakere i klagesaken Dieselgate som gikk til gruppesøksmål.

Saken er ikke lenger bare et klagesak i regi av en enslig røst som står og roper ut sitt budskap. Vi er heller ikke lenger kun en ubetydelig liten gruppe bileiere som krever erstatning. Vi er nå, så vidt jeg vet, norgeshistoriens største gruppesøksmål og vi krever det EU-domstolen allerede har bestemt at vi skal ha. Vi er i skrivende stund ca 9.500 deltakere og det samlede kravet er på ca 1 milliard kroner. Det er fortsatt mulig å melde seg på gjennom https://www.bilklager.no/dieselgate/.

I disse dager ber vi Forbrukerrådet og NAF om å komme inn som partshjelpere. Vi ber dem altså komme inn på vår side av saken og hjelpe oss i den rettslige prosessen.

Enkelte av deltakerne har sendt en e-post og informert om at brev er sendt:

Brev sendt til Forbrukerrådet: 398

Brev sendt til NAF: 162

Ved å trykke på punktene under, kan du navigere deg rundt til de ulike delene av dette innlegget:

INNHOLD

Forbrukerrådet og NAF sine bidrag frem til nå
Hva er en partshjelper?
Hvorfor ber vi Forbrukerrådet og NAF komme inn som partshjelpere?
Brevet til Forbrukerrådet
Brevet til NAF
Svaret fra NAF
Brev til Forbrukerrådet 14. oktober
Brev til NAF 15. oktober
Svaret fra Forbrukerrådet 19. oktober
Hva mener du?

Forbrukerrådet og NAF sine bidrag frem til nå

Vi har lenge forsøkt å komme til enighet med Volkswagen og Harald A Møller AS (den norske importøren), slik at også norske bileiere skal få erstatning for at bilene deres ble jukset med. EU-domstolen har bestemt at vi skal ha erstatning. De har til og med bestemt at nasjonale myndigheter er pålagt å hjelpe oss. EU-kommisjonen har videre bekreftet at dette også gjelder for Norge og norske bileiere.

Dermed burde det hele være temmelig enkelt, men den gang ei. I Norge har vi nemlig hatt den litt spesielle situasjonen at både Forbrukerrådet, Forbrukertilsynet og NAF har støttet juksemakeren Volkswagen og dermed motarbeidet kunden. Det skulle strengt tatt ikke være mulig, men det er altså slik det har vært i Norge, helt siden det i 2016 ble kjent at Volkswagen hadde jukset med utslippene på 11 millioner dieselbiler - 144.000 av dem norske. Selv om vi har sendt dem bestemmelsene fra EU-domstolen og bekreftelsene fra EU-kommisjonen, har de fortsatt å hevde at norske eiere ikke har rett på erstatning og at bilene er lovlige.

Noe av det siste som har skjedd, er at Forbrukertilsynet har besluttet å gi meg 5.000 kroner i bot for hver SMS jeg sender ut og informerer berørte bileiere om retten til erstatning. Dette er en opplysning Forbrukertilsynet er pålagt av EU-domstolen å gi til berørte bileiere, men de lar være. Om du søker i norske aviser, vil alt du finner om Dieselgate-saken spy ut budskapet om at norske eiere ikke har rett på erstatning og at bilene er helt i orden.

Dette stemmer imidlertid ikke. EU-domstolen bestemte 21. mars 2023 at bilene fortsatt er ulovlige. Du husker gjerne den såkalte utbedringen som ble gjennomført i etterkant av at skandalen ble kjent? Vi ble alle ledet til å tro at den rettet opp i feilene og at bilene nå var lovlige. Dette var ren løgn. Bilene forurenser fortsatt ulovlig mye. Faktisk, ved temperaturer under 15 og over 33 grader Celcius, forurenser bilene akkurat like mye som før. Middeltemperaturen i Norge er som kjent lavere enn 15 grader Celcius.

Bilene er altså fortsatt ulovlige - dette er bestemt av EU-domstolen. Ifølge norsk lov, har leverandør muligheten til å rette en feilaktig vare. Det var dette som var forsøkt gjort med den såkalte utbedringen. Varen er imidlertid fortsatt ulovlig. Ifølge norsk lov har kunden da rett til heving - altså levere tilbake varen og få pengene igjen. EU-domstolen har bestemt at vi har rett til dette. Vi kan velge mellom prisavslag eller heving.

Det er derfor nettopp dette vi krever gjennom gruppesøksmålet. Hver enkelt berørte bileier kan melde seg på gjennom nettsiden www.bilklager.no. Dette kan gjøres helt gratis. Når bilen er påmeldt, får bileier tilsendt brukernavn og passord, slik at han kan logge seg inn på sin personlige side og legge inn nødvendige opplysninger (når bilen ble kjøpt, kjøpspris, når bilen eventuelt ble solgt etc). Ikke all verden av informasjon, men det som trengs for å beregne kravet. Kravet beregnes så automatisk av systemet. Dersom bilen er solgt, krever vi prisavslag (20% av det du betalte for bilen). Dersom du eier bilen, kan du velge mellom prisavslag eller heving.

Vi er i dag ca 9.500 deltakere og det samlede kravet er på ca 1 milliard kroner. I og med at det er innledet gruppesøksmål, er det fortsatt mulig å melde seg på.

Hva er en partshjelper?

Det å være partshjelper er definert i tvisteloven, limt inn under:

En partshjelper er altså en som kommer inn og hjelper deg i en rettslig prosess. Forbrukerrådet og NAF burde være svært aktuelle partshjelpere for 9.500 norske bileiere, der de med full støtte fra EU-domstolen og EU-kommisjonen nå må dra Møller og Volkswagen gjennom retten for å få erstatningen sin. Møller og Volkswagen har uendelig med penger og de har allerede 4 advokater i sving. Selv om de må gjøre opp for seg i land etter land, drar de det ut så lenge som mulig, slik at kunden skal gi opp.

Hvorfor ber vi Forbrukerrådet og NAF komme inn som partshjelpere?

De som følger arbeidet med de ulike klagesakene, har gjerne fått med seg at vi kjører en sak mot Tesla; Software-oppdateringen i 2019. Kort fortalt har eiere av Tesla Model S produsert i perioden 2013-2016 rett på prisavslag på 130.000 kroner.

Jeg kjørte i 2017-2018 den største saken som har vært mot Tesla i norsk sammenheng. Vi var 80 deltakere og vant frem. Den gangen var det en mindre gruppe foran oss, som også vant frem. De var representert av advokatfirmaet CLP.

Også denne gangen ligger det en mindre gruppe foran oss i løypa og også denne gang er de representert av CLP. De vant først frem i forliksrådet og fikk 135.000 kroner i erstatning. Saken ble behandlet på ny (Tesla møtte ikke første gang) og de fikk denne gangen 130.000 kroner i erstatning. Tesla anket og saken ble behandlet i tingretten, hvor Tesla overraskende nok vant. Det skulle ikke være mulig, men de vant altså. Denne gangen var det bileierne som anket og saken skal nå opp i lagmannsretten.

Og her skjer det noe interessant.

Jeg har nemlig fått opplyst fra CLP-advokaten at Forbrukerrådet nå har kommet inn som partshjelper.

Dette er veldig positivt og selvsagt helt på sin plass.

Det er også veldig hyggelig for vår større gruppe, som følger like bak. Vi er ca 630 Tesla-eiere som har akkurat samme krav i akkurat samme sak. Også i denne saken er det fortsatt mulig å melde seg på - helt gratis. Du ser mer på www.bilklager.no.

Det er selvsagt ikke bare Tesla-eiere som kan nyte godt av Forbrukerrådet som partshjelper. Dieselgate-saken teller ca 9.500 deltakere og 7. oktober sendte jeg et nyhetsbrev til deltakerne, der jeg oppfordret dem til å be både Forbrukerrådet og NAF om å komme inn som partshjelpere.

NAF har allerede svart - se lenger ned.

Brevet til Forbrukerrådet

Da jeg 7. oktober ba deltakerne sende brev til Forbrukerrådet og be dem komme inn som partshjelper, foreslo jeg følgende tekst:

Henvendelse om bistand som partshjelper

Jeg viser til tvisteloven paragraf 15-7 og ber med dette Forbrukerrådet tre inn som partshjelper i pågående sak mot Harald A. Møller AS, Møller Mobility Group AS, Aars AS og Volkswagen AG i forbindelse med utslippsskandalen, også kjent som Dieselgate. Vi er til sammen rundt 9.500 deltakere i klagesaken og vi leverte stevning til gruppesøksmål 14. juli i år, til Oslo tingrett. Vår grupperepresentant er Dag Rune Flåten.

Jeg antar Forbrukerrådet allerede er godt kjent med saken. Den er godt belyst på nettsiden www.bilklager.no.
Jeg ber Forbrukerrådet kontakte Flåten på info@bilklager.no for å ordne det praktiske.

Det ble avholdt planmøte ved Oslo tingrett 5. oktober.
Vi er altså i prosess og ber om snarlig handling fra deres side.
Jeg minner om at EU-domstolen i dom av 21. mars i år påla nasjonale myndigheter å bistå berørte bileiere til å få den erstatningen de har rett på for at bilene var jukset med. Sentralt i EU-dommen var at bilene fremdeles er ulovlige, da den såkalte utbedringen ikke gjorde bilene i lovlig stand.

Med håp og forventning
Deltakerens navn

Brevet til NAF

7. oktober ba jeg deltakere som også er NAF-meldem (det er dessverre flere tusen deltakere som fortsatt er betalende NAF-medlem) om å sende følgende henvendelse:

Henvendelse om bistand som partshjelper

Jeg viser til tvisteloven paragraf 15-7 og ber med dette NAF tre inn som partshjelper i pågående sak mot Harald A. Møller AS, Møller Mobility Group AS, Aars AS og Volkswagen AG i forbindelse med utslippsskandalen, også kjent som Dieselgate. Vi er til sammen rundt 9.500 deltakere i klagesaken og vi leverte stevning til gruppesøksmål 14. juli i år, til Oslo tingrett. Vår grupperepresentant er Dag Rune Flåten.

Jeg antar NAF allerede er godt kjent med saken. Den er godt belyst på nettsiden www.bilklager.no.
Jeg er selv NAF-medlem og ber nå NAF kontakte Flåten på info@bilklager.no for å ordne det praktiske.

Det ble avholdt planmøte ved Oslo tingrett 5. oktober.
Vi er altså i prosess og ber om snarlig handling fra deres side.

Jeg minner om at EU-domstolen i dom av 21. mars i år påla nasjonale myndigheter å bistå berørte bileiere til å få den erstatningen de har rett på for at bilene var jukset med. Sentralt i EU-dommen var at bilene fremdeles er ulovlige, da den såkalte utbedringen ikke gjorde bilene i lovlig stand.

Jeg er klar over at NAF mottar rundt en halv milliard kroner årlig bare i medlemskontingent og forventer naturligvis at dere nå trer inn og bistår deres betalende medlemmer.

Med håp og forventning
Deltakerens navn

Svaret fra NAF

NAF var raske med å svare på henvendelsen. De får som kjent inn over en halv millard kroner i året bare gjennom medlemskontingenten, så de har en rekke advokater klare til dyst. Som nevnt har NAF fått tilsendt bestemmelsene fra EU-domstolen og bekreftelsene fra EU-kommisjonen. Det er altså ingen grunn til at de ikke skal vite at EU-domstolen har bestemt at utbedringen var ulovlig og at bileiere har rett på erstatning.

Her er svaret fra NAF:

Jeg postet i 2016 en video der jeg meldte meg ut av NAF. Til opplysning refunderer de ingen ting av innbetalt kontingent, selv om det er mange måneder igjen av medlemsperioden.

Om du ikke allerede har oppfattet det, er NAF en av de første kostnadene du kan kutte. Grunnen til at jeg i sin tid ble NAF-medlem, var at dette var det vanlige. Alle var NAF-medlem. Jeg vokste opp med veibøkene og alt dette som etter hvert ble helt unyttig. Når du nå ser hvordan NAF behandler sine egne medlemmer, bør dette vekke avsky og vemmelse.

Dersom NAF skulle komme på bedre tanker og velge å bruke noen kroner på å hjelpe medlemmene sine i stedet for å motarbeide dem, er de selvsagt hjertelig velkommen inn som partshjelper. Det ville være det eneste riktige, men det skal nok noe til for NAF å innrømme dette.

Brev til Forbrukerrådet 14. oktober

NAF var snare til å avvise medlemmenes henvendelse om hjelp. Dette var like forventet som det var skuffende. Da Forbrukerrådet enda ikke hadde svart på henvendelsene, ble det etter en uke sendt nytt brev, denne gang fra Bilklager.no. Brevet lød som følger:

Dag Rune Flåten
Bilklager.no

Forbrukerrådet
Fred Olsens gate 1
0152 Oslo

14.10.2023

Forbrukerrådet som partshjelper for norske bileiere rammet av Dieselgate-skandalen

I anledning gruppesøksmålet mot Volkswagen og Møller, har Forbrukerrådet i løpet av den siste uken fått flere hundre henvendelser fra norske bileiere med forespørsel om å tre inn som partshjelper.

Som dere vet, har jeg siden 2016 bistått norske bileiere rammet av Dieselgate. Totalt ble i overkant av 144.000 norske biler rammet. Ifølge norsk lov har en leverandør rett til å utbedre en mangel, noe som ble forsøkt gjort gjennom den såkalte utbedringen. Norske myndigheter var allerede i 2016 ute og advarte norske bileiere om at bilene kunne bli avskiltet om man ikke aksepterte utbedringen – grunnen var at bilene ikke var i lovlig stand, da de forurenset langt over lovlige verdier.

Mange eiere har opplevd problemer med bilene etter utbedringen og en gjenganger er skifte av EGR-ventil, en operasjon som vanligvis koster rundt 20.000 kroner. Selv om svært mange eiere overfor verkstedet har hevdet at dette må skyldes utbedringen, har Møller og Volkswagen nektet på at det er noen sammenheng, og eier har måttet ta regningen. Interessant i denne sammenheng er Forbrukerklageutvalgets nylige vedtak i 5 pilotsaker, der de besluttet at eierne måtte få erstattet dokumenterte utlegg. Disse 5 inngår i en gruppe på 186 bileiere hvor jeg i 2020 engasjerte advokat Ola Fæhn ved Forbrukeradvokaten.

Etter at bileierne i mai i 2022 vant frem mot Volkswagen i England og Whales, strømmet det til med deltakere i klagesaken. Etter flere forsøk på å få engasjert norske forbrukermyndigheter og NAF i arbeidet, henvendte jeg meg i september i fjor til EU-kommisjonen. Jeg ba om å få bekreftet at også norske bileiere hadde rett på erstatning. I Norge hevdet forbrukermyndighetene, NAF og Volkswagen at dette ikke var tilfelle. 11. november 2022 mottok vi brev fra EU-kommisjonen, der de bekreftet at også norske bileiere hadde rett på erstatning i tillegg til utbedringen. Dette var dermed første gang norske bileiere fikk bekreftet retten på erstatning.

I mars i år fastslo EU-domstolen at utbedringen ikke gjorde bilene i lovlig stand, at bilene fortsatt forurenser ulovlig mye og at de derfor fremdeles er ulovlige. Ifølge norsk lov, og som fastslått i EU-domstolens kjennelse, kan eier dermed kreve prisavslag eller heving, det siste om han fortsatt eier bilen.

22. mars, dagen etter EU-domstolens ferske kjennelse, mottok vi nytt brev fra EU-kommisjonen der de bekreftet at EU-domstolens kjennelse også gjaldt for Norge og norske bileiere. I kjennelsen pålegger EU-domstolen nasjonale myndigheter å hjelpe eierne til å motta erstatningen de har rett på.

Volkswagen og deres norske importør, Harald A. Møller AS, avviser konsekvent alle våre henvendelser om å komme til en enighet. 16. januar i år viste de til en fersk avisartikkel der både norske forbrukermyndigheter og NAF uttalte seg negativt til arbeidet med klagesaken Dieselgate og skrev at de heretter ikke ville besvare våre henvendelser.

10. juli var jeg i møte med flere av lederne i Forbrukertilsynet. Antallet deltakere i klagesaken Dieselgate nærmet seg 9.000 og valget stod mellom å benytte tilsynets tvisteløsning, gjennom Forbrukerklageutvalget, eller å gå rettens vei. Tilsynets klare anbefaling, særlig basert på gruppens størrelse, var å gå til gruppesøksmål.

14. juli sendte vi stevning til Oslo tingrett og innledet dermed et av norgeshistoriens største gruppesøksmål. I etterkant av stevningen er det, 2. oktober, kommet et prosesskriv fra motpart, der de argumenterer for at saken må avvises og at jeg ikke kan stå som grupperepresentant. Jeg har svart på innvendingene i et prosesskriv av 4. oktober. Det var planmøte i saken ved Oslo tingrett 5. oktober. Retten hadde da ikke lest mitt prosesskriv, så møtet ble avsluttet kort tid etter. Status er nå at retten gjennomgår de to prosesskrivene.

Dieselgate-saken er den største klagesaken jeg kjører, men gjennom nettsiden www.bilklager.no kjører jeg også flere saker, blant annet en sak mot Tesla i anledning at de nedgraderte alle Tesla Model S produsert i perioden 2013-2016 gjennom en software-oppdatering i 2019. Det er i skrivende stund 629 deltakere i saken.

Forrige gang jeg kjørte en sak mot Tesla, var i 2017. Det var 80 deltakere i saken og dette var den største saken som var kjørt mot Tesla i norsk sammenheng. Vi vant frem sommeren 2018. Det var imidlertid en mindre gruppe som kjørte samme sak. De vant også frem, noen uker før oss. De var representert av advokatfirmaet CLP.

Også denne gang ligger det en mindre gruppe foran oss, og også denne gang er de representert av CLP. Jeg var i kontakt med deres advokat, Christian Tønsberg, som opplyste om at Forbrukerrådet nå kommer inn som partshjelper i saken.

7. oktober henvendte jeg meg til deltakerne i klagesaken Dieselgate og oppfordret dem til å henvende seg til Forbrukerrådet og be dere tre inn som partshjelper for oss i Dieselgate-saken. Gjennom det innledede gruppesøksmålet krever vi prisavslag eller heving – det siste er mulig om man eier bilen.

I planmøtet 5. oktober, stilte Volkswagen og Møller med til sammen 4 advokater. Selv om EU-domstolen har bestemt at de rammede eierne har rett på erstatning, forsøker altså Volkswagen og Møller fortsatt å slippe unna overfor sine norske kunder. Selv om alle vet at vi har rett på erstatning og EU-domstolen har fastslått dette ved dom, er vi nødt til å dra motvillige og pengesterke Volkswagen og Møller gjennom rettsapparatet.

Meg bekjent har over 300 deltakere fulgt oppfordringen min og henvendt seg til Forbrukerrådet og bedt dere tre inn som partshjelper.

Jeg vil, etter at dette brevet er sendt, også oversende selve stevningen og de to nevnte prosesskrivene. Dere vil i motpartens prosesskriv se at de ved flere anledninger viser til forbrukermyndighetenes kritikk når de argumenterer for at saken bør avvises og at jeg ikke kan stå som grupperepresentant.

Selv om Forbrukerrådet gjentatte ganger har kritisert arbeidet med saken og hevdet norske eiere ikke har rett på erstatning, er altså denne retten fastslått av EU-domstolen. I tillegg er nasjonale myndigheter siden mars i år pålagt å bistå de rammede eierne. Jeg ber derfor Forbrukerrådet ta dette inn over seg når dere nå vurderer om dere skal komme inn og hjelpe oss eller ikke. Gruppen teller i skrivende stund 9.500 deltakere.

Dersom retten mot formodning skulle konkludere med at jeg ikke kan stå som grupperepresentant, vil det være behov for en prosessfullmektig. Retten vil også kunne kreve sikkerhet for motpartenes saksomkostninger. Vi har allerede hjelp fra det tyske advokatfirmaet Dolce Lauda, som er svært godt kjent med saken på EU-nivå. De kjenner samtlige av EU-domstolens bestemmelser relatert til saken og er dermed til stor hjelp i arbeidet. De kan imidlertid ikke fungere som prosessfullmektig i norsk rett.

Forbrukerrådet gjorde en viktig jobb da dere på vegne av norske fondssparere gikk til sak mot DNB for noen år siden. I vår sak er 144.000 biler rammet, men grunnet misvisende informasjon om at norske eiere ikke har rett på erstatning, er det svært mange som hittil ikke har rettet krav. Vi er likevel 9.500 deltakere og det samlede kravet utgjør nå ca 1 milliard kroner. Forbrukerrådet kan ved å gå ut med riktig informasjon sørge for at svært mange flere blir kjent med sine rettigheter, retter krav og dermed oppnår erstatningen de har rett på. I Spania ble myndighetene pålagt nettopp dette i juli i fjor, etter i årevis å ha unnlatt å informere bileierne om retten på erstatning.

Gjennom oppfordringene om å tre inn som partshjelper, ble dere av bileierne bedt om å kontakte meg direkte. Jeg velger å nå oversende dere nevnte stevning og prosesskriv, slik at beslutningen skal bli enkel å fatte. Håper på en snarlig og positiv tilbakemelding.

Med hilsen
Dag Rune Flåten
Bilklager.no

www.bilklager.no
info@bilklager.no

Som nevnt i brevet, fikk de like etter oversendt stevningen av 14. juli, motpartens prosesskriv av 2. oktober og vårt prosesskriv av 4. oktober. Det blir nå veldig spennende å se hva Forbrukerrådet bestemmer seg for. Det eneste riktige valget, vil være å tre inn som partshjelper for norske bileiere. Det at de allerede har gjort det for en liten gruppe Tesla-eiere er selvsagt svært positivt - både for Tesla-eierne det gjelder og for alle andre norske bileiere. Vi forventer selvsagt samme gode støtte vi også.

Brev til NAF 15. oktober

Selv om NAF var raskt ute med å avvise medlemmene oppfordring om å tre inn som partshjelper, ble det 15. oktober sendt brev fra Bilklager.no med ytterligere informasjon og oppfordring til å revurdere sin beslutning om å kaste egne medlemmer under bussen:

Dag Rune Flåten
Bilklager.no

Norges Automobil-Forbund
Skippergata 4
Postboks 9343 Grønland
0135 Oslo

15.10.2023

NAF som partshjelper for norske bileiere rammet av Dieselgate-skandalen

Først av alt vil jeg kommentere at jeg liker deres slogan: Vi er der når du trenger hjelp!

I anledning gruppesøksmålet mot Volkswagen og Møller, har NAF i løpet av den siste halvannen uken fått godt over hundre henvendelser fra sine medlemmer, med forespørsel om å tre inn som partshjelper.

Dieselgate-saken er den største klagesaken jeg kjører, men gjennom nettsiden www.bilklager.no kjører jeg også andre saker, blant annet en sak mot Tesla i anledning at de nedgraderte alle Tesla Model S produsert i perioden 2013-2016 gjennom en software-oppdatering i 2019. Det er i skrivende stund 629 deltakere i saken.

7. oktober henvendte jeg meg til deltakerne i klagesaken Dieselgate og oppfordret dem til å henvende seg til Forbrukerrådet og NAF be dere tre inn som partshjelpere for oss i Dieselgate-saken. Gjennom det innledede gruppesøksmålet krever vi prisavslag eller heving.

NAF var raskt ute og avviste forespørselen fra sine medlemmer, men selv etter at jeg informerte deltakerne om dette, fortsetter jeg å motta bekreftelser på at forespørsler er sendt. Meg bekjent har over 130 NAF-medlemmer til nå bedt dere tre inn som partshjelper.

Dere har fortløpende avvist forespørslene og meg bekjent med følgende to alternative svar:

SVAR ALTERNATIV 1

Takk for henvendelsen din.

Vi får en del spørsmål om dette om dagen og juridisk skrev et generelt svar til oss på kundesenteret:

Vi var i kontakt med Møller da dette var et tema for mange år siden. Men bilene ble utbedret og utbedringene var vellykket og dermed var det vanskelig å påvise at bileierne hadde et tap. I norsk rett er det slik at når man ikke har et tap, er det heller ikke grunnlag for å kreve erstatning. I andre land er det annerledes og derfor er det andre som har fått erstatning. Vår mening er likevel at det ikke vil være mulig å nå frem med et tilsvarende krav i Norge. Nå ligger dette også så langt tilbake i tid at de aller fleste sakene nok er foreldet.

Med andre ord vil jeg nok konkludere med at det ikke er noe du bør følge opp.

Det hører med til historien her at de lenge påsto at Forbrukerrådet støttet saken, noe de aldri har gjort. Dette ble tatt tak i og er nå fjernet.

Her kan du også lese en artikkel vi i NAF har skrevet om saken: https://www.motor.no/aktuelt/advarer-mot-a-gi-penger-for-a-fa-erstatning-etter-dieselskandalen/223130

SVAR ALTERNATIV 2

Jeg viser til din henvendelse til NAF angående Dieselgate.

Vi i NAF er godt kjent med saken, og har jobbet mye med denne tidligere. I den forbindelse etterlyste vi også medlemmer for deltagelse i et felles krav mot produsenten i Tyskland. På dette tidspunktet var det imidlertid såpass lite interesse at vi ikke kunne forsvare videre oppfølging av saken. NAF Advokat har derfor valgt å avslutte denne saken, og kommer ikke til å gi videre oppfølging i forbindelse med Dieselgate. Mange av sakene vil for øvrig mest sannsynlig være foreldet, og i tillegg må vilkårene til rett til erstatning etter norske regler, ref. nasjonale vilkår, foreligge.

Flåten har over tid samlet inn et betydelig beløp knyttet til bistand i denne saken, og det må legges til grunn at saken ivaretas til beste for Flåtens klienter.

NAF Advokat ser ikke grunn til å følge opp denne saken videre, og ytterligere svar i saken kan ikke påregnes.

Jeg vil, etter at dette brevet er sendt, også oversende selve stevningen og de to nevnte prosesskrivene. Dere vil i motpartens prosesskriv se at de ved flere anledninger viser til NAF sin kritikk når de argumenterer for at saken bør avvises og at jeg ikke kan stå som grupperepresentant.

Selv om NAF gjentatte ganger har kritisert arbeidet med saken og hevdet norske eiere ikke har rett på erstatning, er altså denne retten fastslått av EU-domstolen. I tillegg er nasjonale myndigheter siden mars i år pålagt å bistå de rammede eierne. NAF, som en organisasjon av og for norske bileiere burde selvsagt se sitt ansvar på lik linje med nasjonale myndigheter og gjøre sitt ytterste for å bistå norske bilister i denne saken.

Jeg ønsker egentlig ikke å kommentere svarene dere sender medlemmene deres, da de er fulle av usannheter og dermed ubehagelig tankegods. Jeg kan likevel ikke unngå å kommentere at dere hevder at dere forsøkte å rekruttere norske bileiere til gruppesøksmålet i Tyskland. Med en halv milliard i årlig medlemskontingent og kontaktinformasjon til hundretusener av norske bileiere i tillegg til nettavisen Motor.no, er det i så fall oppsiktsvekkende at dere ikke klarte å mønstre en tilstrekkelig stor gruppe. Selv samlet jeg nøyaktig 1.000 norske bileiere til samme søksmål. Dere var ute og advarte mot initiativet og hevdet at norske bileiere slett ikke hadde rett på noen erstatning. Dette har dere hevdet siden skandalen ble kjent og dere gjør det fremdeles – nå også med argumentet om at saken er foreldet.

Dere uttaler dere stikk i strid med samtlige, også ferske, bestemmelser fra EU-domstolen i saken og dere later som om bekreftelsene fra EU-kommisjonen ikke eksisterer. Dere har gjennom deres publiseringer sørget for at titusener av norske bileiere har latt være å rette krav. I stedet for å bistå, har dere advart. Dere har fått meg, og ikke Volkswagen, til å fremstå som juksemakeren.

Nå som EU-domstolen har bestemt at utbedringen ikke gjorde bilene i lovlig stand, at bilene fortsatt er ulovlige og eierne kan kreve prisavslag eller heving, har dere muligheten til å snu i saken. Vi har fått bekreftet at disse bestemmelsene også gjelder for Norge, men for å få utbetalt erstatningene, må vi først gjennom et rettsløp. Dere kan i stor grad avhjelpe situasjonen. Om deres advokater ikke evner å lese EU-domstolens kjennelser eller EU-kommisjonens bekreftelser, bør dere erstatte advokatene i stedet for å skyve egne medlemmer under bussen.

Svarene deres vitner om stor grad av uvitenhet og arroganse. Jeg ber dere lese stevningen – der finner dere en rekke bestemmelser fra EU-domstolen som dere åpenbart må ha unngått å få med dere. De to prosesskrivene kaster lys over status i saken. Dere vil se at motpart ikke har mye å fare med, og velger å gå til personangrep.

På vegne av de over 144.000 rammede norske bileierne, ber jeg NAF gjør en ny vurdering. EU har bestemt, så sent som 21. mars i år, at alle bileiere rammet av utslippsjuks har rett på erstatning. Videre, at den såkalte utbedringen ikke gjorde bilene i lovlig stand. Dette er e fersk bestemmelse. Volkswagen klarte åpenbart å overbevise NAF om at bilene var utbedret og lovlige. Nå som det er fastslått at dette ikke var tilfelle, åpner dette for at NAF på nytt kan ta stilling til saken. Vi er 9.500 bileiere som krever erstatningen EU har bestemt vi har rett på. Tusenvis av deltakerne er NAF-medlemmer. Jeg ber dere ta dette inn over dere. Gjennom deres kanaler, kan dere enkelt sørge for at antallet deltakere øker med titusener av bileiere. Det er nå saken skal føres for norsk rett, det er nå dere har muligheten til å rette opp i årelang feilhåndtering.

Til tross for gjentatte advarsler og feilinformasjon fra NAF og norske forbrukermyndigheter, er vi som nevnt 9.500 deltakere og det samlede kravet utgjør nå ca 1 milliard kroner. Det er fremdeles 135.000 biler det ikke er rettet krav for, og disse vil gå glipp av milliarder av kroner i rettmessige erstatninger – NAF kan ta grep, rykke ut med informasjon og forhindre dette.

Gjennom oppfordringene om å tre inn som partshjelper, ble dere av bileierne bedt om å kontakte meg direkte. Dere valgte å avvise henvendelsene uten å kontakte meg, men jeg velger likevel å oversende dere dette brevet, nevnte stevning og prosesskriv, i håp om at dere gjør det eneste riktige, endrer deres innstilling og trer inn som vår partshjelper. Håper på en snarlig og positiv tilbakemelding.

Med hilsen
Dag Rune Flåten
Bilklager.no

www.bilklager.no
info@bilklager.no

Dersom NAF ikke endrer sin beslutning, kan en med rette stille spørsmål ved deres eksistensgrunnlag. De er til for norske bileiere som betaler i dyre dommer for å være medlem.

Jeg husker, fra barndommen, bilturer med familien fra Vestlandet, over fjellet, til Østlandet. Pappa som sjåfør og mamma som kartleser. NAF Veibok var gull verd og kartene var brettet ut og opptok det meste av ledig plass i bilen. Veiene utviklet seg fra år til år og det var stadig nyere og smartere ruter å velge mellom.

NAF Veibok hadde omtrent like lang levetid som Telefonkatalogen og etter hvert var det hele bare gode minner. Som folk flest ble også jeg NAF-medlem da jeg kjøpte min første bil. Selv om jeg ikke hadde noen nytte av medlemsskapet, fortsatte jeg å betale rundt tusen kroner året for å være medlem. Dette varte i flere år, helt frem til Dieselgate-skandalen ble kjent. Da forbrukermyndighetene og NAF lot være å gjøre noe med saken, tok jeg selv tak i den. Du verden for en støy det ble og angrepene haglet fra både forbrukermyndighetene og NAF.

Jeg var mildt sagt overrasket. Jeg trodde i alle fall at NAF skulle tre støttende til, men nei. I stedet for å bistå, gikk de ut og advarte. Det var ikke Volkswagen, men jeg som var skurken i historien. Jeg meldte meg ut i avsky og forhåpentligvis har jeg bidratt til at tusener av medlemmer har meldt seg ut. For meg fremstår NAF som et skrekkeksempel. De kaster egne medlemmer under bussen, uten tanke på at det er nettopp disse som gir dem livets rett.

Det er imidlertid aldri for sent å krype til korset, så det er fremdeles håp om at NAF kan ta til fornuften. Det gjenstår å se.

Svaret fra Forbrukerrådet 19. oktober

Om du sender en e-post med store vedlegg, kan det iblant være greit å sende filene i en egen forsendelse, gjennom systemer som er laget for nettopp dette. Da jeg skrev til Forbrukerrådet, overførte jeg vedleggene via WeTransfer. Kvelden 18, oktober, nærmere bestemt klokken 20:01, fikk jeg beskjed om at Forbrukerrådet fremdeles ikke hadde lastet ned filene:

Neste morgen, klokken 06:59 kom imidlertid svaret:

Forbrukerrådet avviser altså å hjelpe oss og informerer om at de ikke kommer til å besvare videre henvendelser om saken.

To ting som er verd å nevne:

Forbrukerrådet sin slogan: 70 år på lag med forbrukerne.
De har ikke fått med seg at EU-domstolen har konkludert med at utbedringen IKKE rettet feilen, at bilene fortsatt forurenser ulovlig mye og fortsatt er ulovlige.

I og med at de tar så grunnleggende feil helt i utgangspunktet av saken, er det ikke annet å forvente enn at de avviser å hjelpe oss. Når vi er i mål med saken, er det nok opptil flere som må spise både hatter og det som verre er.

Jeg hadde et håp om at Forbrukerrådet ville benytte anledningen til å komme på forbrukernes side i saken, men det gjorde de altså ikke. Dermed er deres slogan misvisende og dette må vel strengt tatt kunne betraktes som ulovlig markedsføring?

Hva mener du?

Hva tenker du om det hele? EU-domstolen har altså bestemt at alle bileiere berørt av utslippsjuks har rett på erstatning. EU-kommisjonen har bekreftet at dette også gjelder for Norge. De som skulle ha hjulpet oss har så langt valgt å motarbeide oss. Dermed har vi vært nødt til å ta saken til retten. Det burde ikke være slik, men slik er det.

Hva tenker du?