Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
Dieselgate til lagmannsretten
Norge er ikke som alle andre land. Vi er for eksempel det eneste landet i verden der Dieselgate-saken er blitt avvist i retten!
Norge er ikke som alle andre land. Vi er for eksempel det eneste landet i verden der Dieselgate-saken er blitt avvist i retten! Nei, det er ikke en spøk ... dommer Astri Aas-Hansen ved Oslo tingrett bestemte 25. mars at gruppesøksmålet mot Volkswagen AG og deres norske importør Møller skulle avvises fra retten. Da kjennelsen ble tatt, hadde vi ventet i hele 8 måneder på at dommeren skulle bestemme seg.
For å lese selve kjennelsen der gruppesøksmålet ble avvist fra Oslo tingrett, TRYKK HER.
Det dommeren egentlig sier: Ikke slik, men slik.
Dommeren er kanhende noe tonedøv i forhold til resten av Europa, men helt natta er det likevel ikke. I punkt 3.2.1 skriver hun følgende:
Imidlertid mener retten at det framstår mer hensiktsmessig enn gruppeprosess å kumulere noen saker, som sammen gir grunnlag for å belyse de sentrale problemstillingene i saken, og gjennomføre disse som en pilot. For eksempel kan en forsøke å få med saker som kan belyse hvorvidt bilene har egenskaper som strider mot kjøretøyforskriften, tidligste og eventuelt seneste mulige tidspunkt for friststart for foreldelse; inkludert om EU-domstolens avgjørelse er et relevant tidspunkt i denne vurderingen, om en eventuell mangel er «vesentlig»/«uvesentlig» og om de saksøkte har opptrådt på en slik måte at reklamasjonsfrister må tilsidesettes. Sakene kan også kanskje avklare om det kan være grunnlag for å håndtere krav fra hhv. forbrukere og andre ulikt. Dette vil ikke gi noen form for rettskraftig avgjørelse eller tvangsgrunnlag for alle gruppens medlemmer, men det vil etter rettens syn kunne gi grunnlag for å spisse de gjenværende sakene i stor grad, og gi partene en rettesnor for hvordan disse bør håndteres i det videre, i eller utenfor rettsapparatet. Gitt de mange, dels ulike vurderingene som må gjøres, framstår dette som en mer hensiktsmessig framgangsmåte.
Om du leser kjennelsen, vil du se at Volkswagen og Møller bruker mye tid på at jeg, Dag Rune Flåten, IKKE passer som grupperepresentant. De har gjerne en tanke om at dersom de klarer å fjerne meg fra ligningen, da går ikke lenger ligningen opp ... det vil si ... om jeg forsvinner, så forsvinner også saken.
Gjennom de siste 8 månedene, da våre advokater og Volkswagen/Møller sine advokater har sendt brev frem og tilbake, har Volkswagen/Møller hele tiden løyet til retten. De har påstått at bilene er helt i orden. De VAR ikke helt som de skulle fra starten av, men gjennom UTBEDRINGEN så ble de helt i orden. Ingen ting å finne her i gården, med andre ord.
De har aldri kommentert våre henvisninger til EU-domstolens bestemmelser om at bilene VAR ulovlige fra starten av og at de fortsatt ER ulovlige den dag i dag, og at det er nettopp DERFOR at vi har rett på ERSTATNING. Dette er BESTEMT av EU-domstolen. I tillegg har EU-kommisjonen sendt oss brev der de BEKREFTER at dette også gjelder for Norge og norske bileiere.
Volkswagen/Møller later som ingen ting. Temmelig fullkomne svindelforetak, kan man gjerne tenke. Det kan være vanskelig å komme opp med bedre eksempler på foretak som ikke bare gjennomfører en svindel på verdensbasis, men som så lurer en hel verden til å tro at feilen er utbedret. Når de så, NOK EN GANG, blir tatt med buksene nede, later de likevel som om alt er sol og sommer. Hårreisende!
Da vi stevnet Volkswagen/Møller gjennom gruppesøksmål, var det nettopp fordi at ALLE bilene er rammet av AKKURAT SAMME svindel.
Dommeren mener det vil være flere individuelle forskjeller, derfor vil det ikke være hensiktsmessig å behandle alle de nær 10.000 deltakerne som en samlet gruppe. Hun foreslår i kjennelsen at vi deler deltakerne inn i grupper, for så å velge ut et knippe saker og kjøre disse først. Pilotsaker, kalles slike saker. Pilotsakene vil da gi klare føringer for hvordan resten av sakene skal behandles.
Svakheten med denne tankerekken er at ALLE bilene er rammet av AKKURAT SAMME svindel. La oss derfor først bli enige om dette og at DERFOR, fordi bilene både VAR og fortsatt ER ulovlige, HAR bileier rett på erstatning.
Når dette er bestemt, kan vi dele inn i så mange grupper som retten skulle ønske. Men, dette bør altså logisk sett skje ETTER at retten til erstatning er bestemt også i norsk rett, slik EU-domstolen ALLEREDE har bestemt.
Dette burde være ENKELT, så HVORFOR skal vi gjøre det unødvendig vanskelig?
Gruppesøksmålet ble altså avvist fra Oslo tingrett.
Kjennelsen vil bli ANKET, noe som betyr at saken går til Borgating lagmannsrett.
Dersom DU enten HAR eller HAR HATT en bil rammet av utslippsjuks, ta turen til www.bilklager.no og se om du kan ha rett på erstatning, du også.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Ingen kommentarer ennå. Vær den første til å kommentere!
Skriv en kommentar