Bilklager

Bilklager.no

Hjem Om oss

Klagesaker

Tjenester vi tilbyr

Dieselgate

Dieselgate 2.0

4x4 FOROVER

Alle dieselbiler fra Audi, Skoda og Volkswagen med EA189-motor, produsert fra 2008 til og med 2015. Det gjør ingen ting om du ikke lenger eier bilen.

Stort sett alle dieselbiler, uansett bilmerke, produsert fra tidlig 2000 og frem til i dag. I tillegg alle dieselbiler fra Audi, SEAT, Skoda, Porsche og Volkswagen produsert fra 2016 og frem til i dag. Det gjør ingen ting om du ikke lenger eier bilen.

Krav om heving og prisavslag for biler med firehjulsdrift kun i én kjøreretning

Avsluttete tjenester

Tesla: Software-oppdateringen i 2019

Tesla: Andre feil og mangler

Foreldelse Bilbloggen Kontakt Logg inn Bli sponsor

Søk på ""

Dieselgate-bilene forurenser enda mer etter utbedringen

Dag-Rune-Flaaten

April 19, 2024

1 Kommentarer

Dieselgate-skandalen handler ikke bare om at Volkswagen solgte ulovlige biler. Den handler heller ikke bare om at bilene fortsatt er ulovlige ETTER utbedringen. Bilene er faktisk ENDA VERRE ETTER utbedringen! I tillegg er de ENDA DYRERE å bruke!

Dieselgate-bilene bruker ENDA MER diesel og forurenser ENDA MER etter den såkalte utbedringen.

Dieselgate-skandalen handler ikke bare om at Volkswagen solgte ulovlige biler. Skandalen handler heller ikke bare om at bilene fortsatt er ulovlige ETTER utbedringen. Bilene er faktisk ENDA VERRE ETTER utbedringen! I tillegg er de ENDA DYRERE å bruke!

Volkswagens norske hjelpere

Akkurat her passer det greit å minne om at NAF og norske forbrukermyndigheter har tatt et klart standpunkt om IKKE å oppdatere seg på saken. I stedet forttsetter de kritikken MOT å hjelpe norske bileiere til å få erstatningen EU-domstolen har BESTEMT at de har rett på. Kritiikken er basert på Volkswagen sine allerede avslørte løgner, nemlig at bilene ble i lovlig stand gjennom den såkalte utbedringen. Volkswagen er som kjent et av verdens aller største svindelforetak - de har hittil betalt over 400 milliarder kroner i bøter og erstatninger i forbindelse med Dieselgate-skandalen. I Norge har de hittil ikke betalt noe som helst. I tillegg til norske forbrukermyndigheter og NAF, hjelpes de i Norge av advokater fra Thommessen og DLA Piper.

Forskning viser at utbedringen gjorde bilene enda mer ulovlige

Forskeren Otto Andersen jobbet ved Vestlandsforsking fra 1994 og frem til sin død i 2019. To av hans tre siste publikasjoner hadde med Dieselgate å gjøre! I 2017 publiserte han notatet Effekter av Dieselgate-skandalen på energiforbruk og VO2-utslipp. I 2018 publiserte han artikkelen Technological Response Options after the VW Diesel Scandal: Imlications for Engine CO2 Emissions.

Gjennom publikasjonene la Andersen frem bevis på at bilprodusentene oppga altfor lave tall på utslipp og forurensning. Videre beviste han hvordan bilene faktisk forurenser enda mer og bruker enda mer diesel ETTER den såkalte utbedringen!

På side 9 i publikasjonen fra 2017, kan vi lese følgende: "Med basis i denne kunnskapen velger vi et estimat på 7% tillegg i drivstofforbruket som følge av EGR-justeringene som kan forventes."

Snittpriser for diesel

Gjennom Statistisk Sentralbyrå, kan vi hente ut snittpriser for diesel. Basert på SSB sine data, har snittprisene for diesel vært følgende fra 2016 og frem til i dag:

2016: 11,66 kroner per liter
2017: 13,44 kroner per liter
2018: 14,86 kroner per liter
2019: 14,89 kroner per liter
2020: 13,86 kroner per liter
2021: 15,51 kroner per liter
2022: 21,72 kroner per liter
2023: 20,90 kroner per liter

Krav for øket drivstofforbruk og samlet krav

For biler som deltar i klagesaken Dieselgate, samler vi inn opplysninger om kjøpstidspunkt og kilometerstand ved kjøpstidspunkt. Videre, dersom bilen er solgt, samler vi inn opplysninger om salgstidspunkt og kilometerstand ved salgstidspunkt. Sammen med opplysningene over, gir dette oss temmelig gode indikasjoner på det økede drivstofforbruket mens bilen var i klagerens eie.

Dersom bilen fortsatt eies av den som krever erstatning, kan vi bruke opplysningene til å beregne det økede forbruket så lenge bilen har vært i klagerens eie, samt hva som forventes frem til bilens "naturlige død" (ved rundt 300.000 kilometer).

Vi kan altså kreve erstatning for at bilene gjennom den såkalte utbedringen ble enda tørstere. Dette beregnes av vårt IT-system og legges til kravet for prisavslag eller heving, samt kravet for kostnader man måtte ha hatt med bilen relatert til utbedringen.

Alt dette håndteres altså gjennom systemet.

Din jobb, om du har hatt eller fortsatt har en av juksebilene, er å melde den på i klagesaken. Når det er gjort, vil du få tilsendt brukernavn og passord, slik at du kan logge deg inn på din personlige side og legge inn de opplysningene vi behøver. Det er ikke allverden vi trenger av opplysninger, men det er viktig at du legger inn riktige opplysninger, slik at vi får beregnet det riktige kravet.

Automatisk oppdatert krav

Denne delen med å beregne det riktige kravet for det økede forbruket er ikke implementert i systemet enda - først må det en hel del utvikling til. Så snart funksjonaliteten er på plass, vil systemet ta tak i allerede registrerte opplysninger om bilene som deltar i klagesaken. Dermed vil kravet for den enkelte bil justeres ... eller, riktigere, oppjusteres ... slik at også det økede forbruket inkluderes i det samlede kravet.

Alle deltakere vil holdes løpende orientert gjennom nyhetsbrevet.

Miljøaspektet

Hva så med at bilene forurenser enda mer enn før? Altså, fra starten av forurenset bilene langt mer enn lovlg. Dette fordi Volkswagen oppga fullstendig feil utslippstall. Bilene var altså strengt ulovlige. Gjennom utbedringen påsto Volkswagen at bilene ble satt i lovlig stand. Dette var del to av svindelen, for bilene er fortsatt ulovlige - dette er fastslått av EU-domstolen.

Så kommer forskningen over, som viser at bilene faktisk bruker enda mer drivstoff etter utbedringen. Utbedringen er selvsagt et særdeles misledende ord å bruke i denne sammnenhengen. Det var tross alt ingen utbedring som fant sted, kun en ny svindel. Men, bilene forurenser altså enda mer etter at de ble påstått utbedret.

Dette har vi i Bilklager IKKE gjort noe med. Vi fokuserer på at den enkelte bileier har rett på erstatning for å ha blitt utsatt for svindelen. Dette er støttet av norsk lov, vi må bare gjennom en rettsprosess for å få det hele avgjort.

Dommer Astri Aas Hansen valgte å avvise saken vår fra Oslo tingrett den 25. mars i år. Da hadde hun hatt saken til vurderiing i over 8 måneder - helt siden 14. juli 2023. I stedet for å behandle samtlige deltakere samlet, mente hun vi burde dele oss i grupper, for så å behandle et knippe deltakere som såkalte piloter. Vi mener dette ikke er den mest hensiktsmessige måten, og vil derfor anke tingrettsdommerens beslutning. Dermed går saken til Borgating lagmannsrett.

Saken vår gjelder altså den enkelte bileier og erstatningen han har krav på. Vi er selvsagt klar over at det er en gedigen miljøsvindel og at den økede forurensningen fra de allerede strengt ulovlige bilene utgjør en veldig helsebelastning.

Kommentarer

John

21.04.2024

Denne saken handler ikke bare om penger men også prinsipper! Folk finner seg vel generelt ikke i å bli lurt? Hvis urett har blitt begått skal det rettes opp,særlig hvis det er i favør grådig profittjag på bekostning av folk flest!