Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
Dieselgate anket til Borgarting lagmannsrett
2. mai 2024 ble tingrettens kjennelse anket til Borgarting lagmannsrett.
Dieselgate-saken har vært i det norske rettssystemet siden 14. juli 2023. I mellomtiden har antallet gruppemedlemmer vokst fra 8.815 til 9.676 bileiere. Vi søker alle en rettferdig kompensasjon for at bilene våre både var og fortsatt er ulovliige.
Den viktigste utviklingen i rettsløpet så langt:
- 14. juli 2023 gikk 8.815 norske bileiiere til gruppesøksmål mot Volkswagen AG og Harald A Møller AS. Stevningen ble sendt Oslo tingrett.
- Tingretten brukte i overkant av 8 måneder, før den 25. mars 2024 besluttet å avvise gruppesøksmålet. Den mente det ville være bedre å dele saksøkerne inn i grupper, for så å fremme et knippe pilotsaker.
- 2. mai 2024 ble tingrettens kjennelse anket til Borgarting lagmannsrett. TRYKK HER for å lese anken.
Fullt mulig å melde seg på
Det er viktig å informere om at det er fullt mulig å slutte seg til gruppen! Vi ønsker at så mange som mulig melder seg på, slik at også de får rettet krav om en økonomisk kompensasjon, eller erstatning om du vil.
Når bilen er påmeldt ( dette gjøres her: https://www.bilklager.no/dieselgate/ ), regner vårt IT-system ut akkurat hva du har krav på. I tillegg, blir du fra da av håndtert av vårt team av advokater. Vi har både tyske ( Dolce Lauda ) og norske ( Kvale ) advokater på saken. Våre tyske advokater har bred erfaring fra arbeidet med Dieselgate fra flere andre land i Europa. Våre norske advokater vant i desember 2023 over Volkswagen i en annen svindelsak, der deres datterselskap ( MAN ) hadde jukset med motorer levert til et norsk rederi - erstatningen beløp seg til 640 milliioner kroner.
Som deltaker, vil du bli holdt løpende orientert om sakens utvikling gjennom nyhetsbrev.
Kritikk fra norske forbrukermyndigheter og NAF
En trenger ikke være rakettforsker for å ha fått med seg at saken blir hengt ut og latterliggjort i norske medier. Særlig NAF-bladet Motor.no er ivrige til å kritisere arbeidet. Kildene er alltid de samme, nemlig norske forbrukermyndigheter og NAF.
Vi har fått avdekket at NAF ikke har lest noen av kjennesene fra EU-Domstolen, der det er bestemt at bilene både VAR og fortsatt ER ulovlige, og at bileier derfor har rett på erstatning. Både forbrukermyndighetene og NAF har stolt blindt på Volkswagen og Møller, når de har løyet og påstått at bilene er i orden.
Du tar kanskje igjen at bilene ble utbedret? De fleste av oss ble da forledet til å tro at bilene ble gjort i orden, i lovlig stand. Dette stemmer imidlertid ikke. EU-Domstolen har avdekket at det opprinnelige jukset kun ble erstattet med et annet juks ... og at bilene fortsatt er ulovlige. Dette i seg selv gjør at du ikke bare har rett på erstatning. Faktisk, om du i dag EIER en av de berørte bilene, har du til og med krav på heving!
Hva har jeg rett på?
Kravet fra den enkelte bileier, inneholder følgende elementer:
- Prisavslag eller heving: Dersom du HAR EID bilen, krever du prisavslag. Systemet regner ut hvor stort dette er. Dersom du i dag EIER bilen, kan du velge mellom prisavslag eller heving (altså å levere inn bilen mot en enda høyere erstatning).
- Utlegg i etterkant av utbedringen: Dersom du har hatt utlegg med bilen etter utbedringen og disse kan kobles til utbedringen, har du rett på å få erstattet disse kostnadene. Eksempler kan være motorhavari, bytte av EGR-ventil med mer.
- Økte drivstoffutgifter: Etter utbedringen, bruker bilene faktisk enda mer drivstoff enn før! Dette har du selvsagt rett på å få dekket. Når bilen er påmeldt, legger du inn kilometerstand da du kjøpte bilen, samt da du solgte den (eventuelt da du meldte den på). Resten beregnes av systemet, slik at du får rettet krav også for økte drivstoffutgifter.
Hva koster det?
Det koster selvsagt flerfoldige millioner å føre denne saken fra start til mål. Kriitikken og motarbeidelsen fra forbrukermyndighetene og NAF har selvsagt ikke gjort jobben hverken lettere eller rimeligere. Før vi gikk til sak, meldte faktisk Volkswagen-advokatene at de ikke lenger ville svare på våre henvendelser. Grunnen var nettopp all kritikken fra forbrukermyndighetene og NAF.
Vi går altså ikke bare mot et av verdens desidert største svindelforetak, vi må i tillegg gjøre dette mens vi blir hengt ut og latterliggjort av de som faktisk burde ha gjort jobben. For hvem burde hjulpet norske bileiere i denne saken, om ikke nettopp forbrukermyndighetene og NAF? I stedet har det måttet et privat initiativ til ... og dette motarbeides så av nettopp forbrukermyndighetene og NAF. Tenke seg til..
Selv om arbeidet koster flerfoldige millioner kroner, er det faktisk helt gratis å melde seg på. Dette, fordi flere av deltakerne selv har valgt å bidra økonomisk til arbeidet. Vi nærmer oss 10.000 deltakere og vi lar oss ikke stoppe. Denne saken skal i mål. Dersom DU har en berørt bil som fremdeles ikke er påmeldt, da har du to valg:
Skal du be om erstatningen EU-Domstolen har bestemt at du har rett på, eller skal du la svindleren slippe unna?
I og med at bilene fortsatt er ulovlige, kan det faktisk ende med at de alle blir avskiltet. De skulle tross alt aldri vært godkjent i utgangspunktet - selv ikke etter den såkalte utbedringen.
Hva mener du?
Dersom du gjør deg noen tanker om saken generelt, eller anken spesielt, del gjerne gjennom kommentarfeltet.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Jaanus Kaljusto
21.04.2024
Viser til tingrettens kjennelse: Kjennelsen har slik slutning: 1. Gruppesøksmål i sak nummer 23-108226TVI-TOSL/05 avvises. jf. tvisteloven § 35-4 første ledd. 2. Dag Rune Flåten dømmes til å betale Volkswagen AG 690 760 – sekshundreognittitusensjuhundreogseksti – kroner, innen 14 – fjorten – dager fra denne kjennelsen er forkynt. 3. Dag Rune Flåten dømmes til å betale Harald A Møller AS 214 381 – tohundreogfjortentusentrehundreogåttien – kroner, innen 14 – fjorten – dager fra denne kjennelsen er forkynt Som deltaker i gruppesøksmålet har jeg et spørsmål av nysgjerrighet: hvordan kom tingretten frem til kompensasjonens størrelse? Spurte tingretten VW og Møller sine advokater, hvor mye hadde de brukt på rettssaken? Ble liknende spørsmål stilt også til Kvale advokatfirma eller var det spill kun i ett mål?
Arne Jørgen Løvland
21.04.2024
Etter å ha lest anken i sin helhet, virker det som dommeren som avviste gruppesøksmålet var på tynn is både i forhold til det henseende, men også i forhold til saksomkostningsbiten. Det er farlig å si det, men det virker som retten i dette tilfellet har tatt den sterkestes side og unnlatt å se premissene for hele prosessen. Det er meget spesielt at både dommeren, forbrukermyndighetene og bilorganisasjonen samlet ikke ser verken det urimelige i hvordan bileierne (Gruppen) er behandlet og heller ikke har fått med seg presedensen skapt av domstoler i andre land i tillegg till EU-domstolen. Det er nesten sånn at motparten har en fot i alle de tre leirene, i tillegg til sin egen, og at de derfor tror de står fjellstøtt. Etter å ha lest anken, er jeg svært trygg på at dette går vår vei. Heia oss i Gruppen.
Skriv en kommentar