Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
Berørt av Dieselgate? Dette har du rett på.
Om du EIER eller HAR EID én eller flere av bilene det ble jukset med, da har EU-Domstolen bestemt at du har rett på erstatning. Men hva har du egentlig rett på? Det finner du ut i dette innlegget.
Berørt av Dieselgate? Da er du ikke alene.
Den "opprinnelige" skandalen var at Volkswagen ble tatt med buksene nede for å ha jukset med 11 millioner biler verden over. De hadde brukt sine beste ingeniører på å lage en juksemekanisme, slik at fullstendig ulovlige biler slapp gjennom utslippstestene uten at den egentlige forurensningen ble oppdaget. Bilene ble dermed godkjent og ble solgt verden over. Rundt 170.000 av dem ble solgt i Norge.
Da jukset i 2016 ble oppdaget, kom Volkswagen raskt på banen med det de kalte en utbedring. De forklarte at denne utbedringen gjorde at bilen ikke slapp ut mer forurensning enn det som var lovlig. Utbedringen ble laget veldig raskt og den ble installert i alle juksebilene.
Verden over trodde man nå at bilene var helt i orden.
Det var ingen som lurte på hvorfor denne utbedringen ikke var på plass i utgangspunktet. Det var heller ingen som lurte på om det virkelig kunne stemme at bilene nå var helt i orden ... før EU begynte å grave i saken.
Volkswagen hadde allerede måttet punge ut til myndigheter og bileiere i en rekke land. Først ut var USA, men for oss i Europa var nok den tyske saken av større interesse. Senere fulgte England, Whales og flere andre. Til sammen, frem til i dag, har Volkswagen betalt over 400 milliarder kroner i bøter og erstatninger.
Den "opprinnelige" skandalen var altså at Volkswagen leverte 11 millioner fullstendig ulovlige biler, men sørget for at de ble godkjent gjennom en jukseprogramvare. Da jukset ble avdekket, påstod de at en såkalt utbedring gjorde bilene lovlige.
I Norge falt dette i god jord. Både Forbrukerrådet, Forbrukertilsynet og NAF kvitterte dermed saken som ferdig. Volkswagen og Møller hadde sagt at bilene nå var lovlige, så da var de nok det. Dette var også positivt for statskassen, i og med at Norge gjennom Oljefondet er 4. største aksjonær i både Volkswagen og Porsche.
I 2022 bestemte imidlertid EU-Domstolen at også utbedringen var ulovlig. Bilene forurenset fremdeles ulovlig mye. Faktisk, i land som Norge, virker ikke den såkalte utbedringen i det hele tatt. Den virker bare i temperaturer mellom 15 og 33 grader Celcius ... altså stort sett kun på fine norske sommerdager.
Dermed bestemte EU-Domstolen at bilene fortsatt var ulovlige. Videre, at alle som HAR EID eller i dag EIER en av juksebilene har rett på erstatning. De som HAR EID bilen kan kreve prisavslag. De som i dag EIER bilen kan velge mellom prisavslag og heving.
Gjennom www.bilklager.no kan man melde seg på i klagesaken Dieselgate. Så snart bilen er påmeldt, blir man tildelt sin egen personlige side. Der kan en legge inn dato for når man kjøpte bilen, kjøpspris og noen opplysninger til ... og så regner IT-systemet ut kravet for deg.
Det fine nå, er at systemet også regner ut hvor mye du har krav på i FORSINKELSESRENTER. Du har faktisk krav på å få ekstra godt betalt for at Volkswagen drøyer utbetalingen. Du SKAL selvsagt ha erstatning selv om bilen din har eller hadde norske skilter. Du har naturligvis akkurat like mye rett på erstatning som om bilen hadde tyske, engelske, nederlandske ... alt annet enn norske skilt.
Likevel litt usikker?
EU-Kommisjonen sendte oss brev og BEKREFTET at EU-Domstolens bestemmelser også gjelder for Norge og norske biler.
Brevet ble sendt allerede DAGEN ETTER at EU-Domstolen hadde bestemt at alle berørte har rett på erstatning.
I og med at systemet nå regner ut rentene du har krav på, i tillegg til selve kravet, vil du erfare at kravet ditt VOKSER for hver dag vi må vente. Det vil fortsette å vokse helt til erstatningen mottas.
Og KRAVET ditt, det består av hele TRE deler
- For det første kan du kreve enten PRISAVSLAG eller HEVING for at bilen var berørt av jukset.
- Prisavslag om du HAR EID bilen.
- Ja, du har altså rett på erstatning selv om du ikke lenger eier bilen.
- Prisavslaget er 20% av det du betalte for bilen.
- Dersom du i dag EIER bilen, kan du VELGE mellom prisavslag eller heving.
- Heving innebærer at du leverer inn bilen til Volkswagen, mot at du får en enda høyere erstatning tilbake.
- Heving innebærer at du leverer inn bilen til Volkswagen, mot at du får en enda høyere erstatning tilbake.
- Prisavslag om du HAR EID bilen.
- For det andre, kan du kreve å få dekket alt du har hatt av UTLEGG som kan relateres til utbedringen.
- Dette kan være kostnader i forbindelse med motorhavari.
- Det at turboen sluttet å virke.
- At du måtte skifte EGR-ventil.
Ja, for det er faktisk slik at UTBEDRINGEN var et veldig smart ord å bruke, men det var i grunnen ikke stort som ble BEDRE enn hva det var. Det er faktisk SVÆRT MANGE som har erfart en rekke problemer i etterkant. Alt dette kan du få tilbakebetalt ... og også dette med renter, heldigvis.
- For det tredje, kan du kreve å få dekket kostnader til øket DRIVSTOFFORBRUK!
- Nå begynner gjerne utbedringen å høres ut som en stor vits, og det var nettopp det den var. Bilene bruker faktisk ENDA MER drivstoff ETTER utbedringen. Dette, i tillegg til at mange av bilene til stadighet må til verksted.
- Basert på når du kjøpte og eventuelt solgte bilen, samt kilometerstand ved kjøps- og salgstidspunkt (eventuelt kilometerstand i dag, om du fortsatt eier bilen), vil systemet vårt regne ut hvor mye du har krav på for at bilen ble enda tørstere etter utbedringen.
- Også dette med renter, selvsagt.
- Det var faktisk en norsk forsker som var med og avdekket dette. Du kan lese mer om det her.
Hva DU trenger å gjøre
Alt i alt er det altså en hel del du har krav på. Og heldigvis er det slik at du slipper å regne det ut selv. Alle utregningene gjøres av IT-systemet. Du melder bilen på i klagesaken, legger inn noen opplysninger og så gjør systemet resten.
Vel ... systemet regner ut hva du har krav på. I og med at det løper forsinkelsesrenter, så vokser kravet ditt HVER DAG, helt frem til erstatningene mottas. Derfor beregner systemet kravet ditt på ny hver eneste dag. Temmelig suverent.
Likevel er det en hel del systemet IKKE kan gjøre, men dette ordnes av flinke folk. Vi har eksempelvis både norske (Kvale) og tyske (Dolce Lauda) advokater med på laget. Det trenger vi, for Volkswagen og Møller, med alle milliardene sine, har også advokter. Alle vet at det dreier seg om planlagt og godt gjennomført svindel, men det forhindrer ikke Volkswagen og Møller fra å pøse penger på advokater for å få oss til å gi opp.
Men, vi gir oss ikke!
Da vi meldte saken til retten, 14. juli 2023, måtte vi vente i mer enn 8 måneder på at retten skulle bestemme seg.
Av alle ting valgte Oslo tingrett å avvise søksmålet. Dette skjedde 23. mars i år. Avvisningen var i form av et "ikke slik, men slik". I stedet for at alle deltakerne var i samme gruppe, ønsket retten at vi delte deltakerne opp i flere grupper.
Vi anket denne avgjørelsen til Borgarting lagmannsrett 2. mai i år. Vi kunne da vise til at alle andre land har behandlet saken akkurat slik som vi ba om. Det er bare i Norge at man forsøkte seg på en annen vri, med å kreve at vi delte deltakerne opp i flere grupper.
Frist 24. mai
Volkswagen og Møller har nå frem til 24. mai med å svare på anken vår. Det blir selvsagt spennende å se hva de kommer opp med denne gangen. Hittil har de gjentatte ganger hevdet at bilene er helt i orden ... noe som virker temmelig håpløst, nå når det er ETT ÅR siden EU-Domstolen BESTEMTE at dette er feil.
Det å lyve kan tydeligvis gjøres til en kunstform og både Volkswagen, Møller og advokatene deres behersker denne kunstformen et godt stykke på vei.
Vi er likevel trygt overbevist om at sannheten vinner frem til slutt ... også i Norge.
Hvorfor er det Bilklager som kjører saken?
Det burde naturligvis vært vaktbikkjene våre som tok seg av det hele, men de har latt være. Alstå, NAF og forbrukermyndighetene.
Av en eller annen grunn, så melder advokatene fra NAF og forbrukermyndighetene at de IKKE har lest noen av EU-Domstolens bestemmelser om at man har rett på erstatning om man er berørt av utslippsjukset. De har fått tilsendt brevene EU-Kommisjonen har sendt oss, der det bekreftes at disse dommene også gjelder for Norge og norske bileiere ... men de har ikke kommentert disse brevene heller.
I tillegg har vi den litt underlige detaljen at ingen norske aviser skriver om saken. Vel, de skriver om saken, men fokuset deres er å advare folk mot å delta.
Temmelig underlig, i og med at også avisene har fått tilsendt EU-Domstolens kjennelser og EU-Kommisjonens bekreftelser.
Likevel, og på tross av dette, velger de altså å gjenta budskapet fra NAF og forbrukermyndighetene, om at man ikke bør delta i klagesaken.
Hvorfor er det slik?
I alle fall ... DERFOR ble det da slik at utslippsjukset måtte håndteres gjennom et privat initiativ i Norge. Mannen bak Bilklager er meg, Dag Rune Flåten, som siden 2013 har jobbet med klagesaker som BURDE vært håndtert av forbrukermyndighetene ... og iblant av NAF. De største sakene før Dieselgate, var DnB NOR Eiendomsfond, der banken lurte trofaste kunder til å investere milliarder av kroner i et av historiens dårligste eiendomsfond. Her hjalp jeg rundt 1.500 DNB-kunder med å få tilbake mellom 500 millioner og 1 milliard kroner.
En annen stor sak, var da vi i 2018 vant mot Tesla. De hadde markedsført bilen Tesla Model S P85D med 700 hestekrefter, mens den i virkeligheten "kun" hadde 469 hestekrefter. Mer enn nok, men man hadde tross alt betalt for 30% flere hestekrefter enn hva man fikk. Dermed var det selvsagt duket for et prisavslag.
Videre hadde vi meglerhuset Nordic Securities, som lurte kundene sine til å kjøpe aksjer i sitt eget morselskap ... som de hadde priset inn i himmelen.
Alt dette er flott, men ingen ting kan måle seg med Volkswagen, som først solgte en ulovlig bil ... forsøkte å nekte for at den var ulovlig ... så leverte noe de kalte en utbedring og fortalte verden at bilen nå var lovlig ... før det ble avdekket at også dette var juks og fanteri. Likevel, midt i dette havet av løgner, våger de fremdeles å påstå at norske eiere ikke har rett på erstatning, og at bilene er helt i orden ... selv om EU-Domstolen har BESTEMT at dette er feil og at bilene er fullstendig ulovlige!
Dieselgate-saken er en helt utrolig sak!
Det som gjør det enda mer utrolig, er selvsagt at Oljefondet er 4. største aksjonær (Norge, altså), at NAF og forbrukermyndighetene forsøker å stanse saken og at Oslo tingrett valgte å avslå den!
En skulle ikke tro det var mulig, men det er det altså.
Vi SKAL selvsagt få saken i mål og deretter ... da går vi i gang med Dieselgate 2.0.
Hva er Dieselgate 2.0?
Dieselgate gjaldt alle dieselbilene fra Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen og Porsche fra 2008 til 2015. Alle disse hadde samme motor, EA 189, og det var her jukset først ble påvist.
Men ... alle de andre bilmerkene jukset også ... og det er dette som behandles i Dieselgate 2.0.
Ja ... og så var det Volkswagen da ... for de har faktisk FORTSATT Å JUKSE! Volkswagen har jukset også med ALLE bilene fra 2016 og frem til i dag!
Dermed kan Dieselgate 2.0-saken bli langt større enn Dieselgate-saken. Det er allerede nå mulig å melde seg på i Dieselgate 2.0 ... det er faktisk fremdeles mulig å melde seg på i Dieselgate-saken også! Du går bare inn på www.bilklager.no, taster inn skiltnummeret på den aktuelle bilen, og så hjelper systemet deg med resten.
Så, om du har eller har hatt en eller flere berørte biler, da er du hjertelig velkommen til å bli med oss og kreve erstatning.
Hva koster det?
Det å kjøre en slik klagesak koster selvsagt flere millioner kroner.
Likevel er det faktisk helt GRATIS å delta!
Vel, du KAN betale en påmeldingsavgift om du ønsker. Dersom du gjør det, mottar du 70% av erstatningen om og når saken vinner frem. Jeg skriver om og når, i og med at ingen ting er sikkert før det er avgjort. Likevel er jeg helt trygg på at vi vinner frem. Vi må bare holde ut, og det skal vi. Sannheten vinner frem til slutt, bare vi ikke gir opp underveis.
Dersom du deltar gratis, mottar du 50% av erstatningen.
Resten går til de som gjorde jobben og de som betalte regningen(e).
Du kan også motta mer enn 70% om du ønsker det ... mye mer. Om du vil, kan du komme inn som sponsor. Det betyr at du putter noen kroner på arbeidet nå mens kostnadene løper ... og så er du med og deler overskuddet når saken er i mål.
Et fantastisk system. Ekstremt greit for de som ikke ønsker annet enn gratis lunsj, og ekstremt greit for de som ønsker å bidra, for senere å få ekstra godt betalt.
Kun vinnere, altså ... bortsett fra de som til slutt må ta regningen ... Volkswagen.
Videre får vi håpe det blir noen utskiftninger hos forbrukermyndighetene og NAF når støvet har lagt seg.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Ingen kommentarer ennå. Vær den første til å kommentere!
Skriv en kommentar