Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
Ankeprosessen
Dieselgate-saken er for tiden i en ankeprosess. Vi venter på lagmannsrettens beslutning. Skal norske bileiere få prøvet sin sak i retten, eller ikke? Vil de få erstatningen EU-Domstolen har bestemt at de har rett på?
En av norgeshistoriens største rettslige prosesser
Den rettslige prosessen for Dieselgate i Norge, startet 14. juli 2023, da vi gikk til sak mot tyske Volkswagen AG og deres norske importør, Harald A. Møller AS. Stevningen ble sendt til Oslo tingrett. Bildet til høyre ble tatt da stevningen ble sendt. På bildet ser du undertegnede på et postkontor i Spania. Dato og tidspunkt kommer frem av klokken på veggen. TRYKK HER for å lese stevningen.
Vi var på det tidspunktet 8.815 deltakere i klagesaken Dieselgate. Siden den gang er vi blitt langt flere og det er fortsatt mulig å melde seg på og få rettet sitt krav gjennom www.bilklager.no. Da vi tok ut stevning, stanset vi klokken for foreldelse. På et eller annet tidspunkt vil vi måtte stenge for nye påmeldinger, men vi holder det åpent så lenge det lar seg gjøre.
Tingretten brukte i overkant av 8 måneder på å behandle saken. Til vår overraskelse valgte tingretten 25. mars 2024 å avslå saken med et ikke slik, men slik. TRYKK HER for å lese kjennelsen.
Vi hadde bedt retten om først å fastslå at bilene hadde og fortsatt har en mangel og at vi derfor har rett på erstatning. I og med at samtlige av bilene har samme motor (den såkalte EA 189-motoren) og var jukset med på akkurat samme måte, ba vi om at deltakerne ble behandlet samlet, i én gruppe. Nettopp slik er det også blitt gjort i resten av Europa.
Tingretten mente imidlertid at det ville være bedre å dele deltakerne opp i grupper, for så å behandle kun et knippe av bilene i første omgang (såkalte pilotsaker). Utfallet av disse sakene ville da kunne gi føring for behandlingen av de øvrige sakene.
Saken ble derfor avvist og NAF-bladet Motor var raskt ute med en serie artikler om at saken var avvist, der de minnet om at både forbrukermyndighetene og NAF helt siden starten hadde advart både mot initiativtakeren og selve saken. Bilene var tross alt utbedret, og altså helt i orden. Derfor var saken i seg selv temmelig håpløs.
Følgende er sakset fra én av disse Motor-artiklene - denne fra 11. april 2024 (TRYKK HER for å lese artikkelen):
– Bilene er blitt utbedret, og det er vanskelig å påvise reelle tap for bileierne, sier Hogne Skogesal, leder for NAF Advokat.
Det samme sier forbrukerjurist Thomas Iversen i Forbrukerrådet.
– Forbrukerrådet planlegger ikke å gjøre noe mer med denne saken. Bileierne bør slå seg til ro med at bilene har blitt reparert, og innstille seg på at denne saken er over, sier Iversen.
Etter å ha blitt konfrontert med at EU-Domstolen klart sier at bilene fremdeles er mangelfulle, uttaler NAF-advokaten følgende i samme artikkel:
– Det er riktig at retten (altså EU-Domstolen - min kommentar) har konkludert med at bilene fremdeles ikke oppfyller utslippskravene i temperaturer under 15 grader og i temperaturer over 33 grader, sier Vigdis Svennungsen, senioradvokat i NAF Advokat, og fortsetter:
– I lys av dette er det ikke helt riktig å si at bilene er utbedret. NAF er imidlertid fremdeles av den oppfatning at det foreligger en betydelig prosessrisiko.
Her kan det være verd å kommentere følgende:
I artikkelen advarer forbrukermyndighetene og NAF folk mot å delta i klagesaken. De bør legge saken død, da bilene for flere år siden er utbedret. Likevel klarer NAF-advokaten å få seg til å si at det ikke er helt riktig å si at bilene er utbedret ... men at det foreligger en betydelig prosessrisiko.
Altså, det er en risiko for at man kan tape en rettssak. Det vil alltid være en risiko for å tape en rettssak. I en rettssak har vi to parter, der den ene gjerne sitter på sannheten og den andre ønsker å unngå å måtte gjøre opp for seg. Begge sider kjører på med advokater, og den ene parten har gjerne mer å rutte med enn den andre.
Slik er det også i vår sammenheng. EU-Domstolen har allerede bestemt at vi har rett. EU-Kommisjonen har bekreftet dette, men de har videre sagt at vi vil bli nødt til å kjøre saken gjennom det norske rettssystemet - dette siden Volkswagen ikke viser vilje til å gjøre opp for seg.
Norsk rett bør selvsagt følge EU-loven i denne saken, så det ligger i kortene at vi kommer til å vinne. Likevel har vi dette med at Harald A. Møller AS er et norsk milliardkonsern og Volkswagen AG er et av verdens største selskap. Mot disse står undertegnede som grupperepresentant og dermed ansvarlig for alle kostnadene på vår side - også om vi skulle tape og bli dømt til å betale motpartens sakskostnader.
For Møller og Volkswagen er ikke penger noe tema - de vasser i penger - og dermed kan de kjøre på med advokater, hale ut tiden og gjøre alt hva de kan for å dra på med kostnader på begge sider. Det kan virke som en overveldende oppgave, men jeg står ikke alene. Jeg har nærmere 10.000 norske bileiere i ryggen, og enkelte av disse har trådt frem for å være med og dra lasset. I tillegg vet vi at det fremdeles er rundt 160.000 norske biler som er rammet og altså KAN melde seg på, om retten nå lar saken slippe til. Når det skjer, vil nemlig alle de andre - de 160.000 - få beskjed om at også DE kan bli med og kreve erstatningen EU-Domstolen har bestemt at de har rett på. Vi kan altså bli mange, mange flere.
Nå er vi kommet dit at Borgarting lagmannsrett skal ta en beslutning. Får norske bileiere prøvet saken sin i retten, eller ikke? Det finnes bare ett riktig svar.
Norske forbrukermyndigheter og NAF
Nå hører det med til historien at både NAF og norske forbrukermyndigheter hevder at de ikke har lest noen av EU-Domstolens nyere kjennelser i saken. Da vi 14. juli 2023 gikk til sak, var dette basert på en viktig kjennelse ved EU-Domstolen nøyaktig ett år tidligere, 14. juli 2022. Det er kommet en rekke bestemmelser (kjennelser, eller dommer) fra EU-Domstolen de siste årene. Selve jukset, eller Dieselgate-skandalen, er gammelt nytt. Initiativtaker, altså jeg, Dag Rune Flåten, leste først om saken i september 2015. Jeg avventet først, i håp om at NAF og norske forbrukermyndigheter skulle engasjere seg. Jeg var allerede fullt opptatt av andre klagesaker, blant annet en stor sak mot DNB (TRYKK HER for å lese mer om DNB-saken). Da dette ikke skjedde, tok jeg selv tak i saken sommeren 2016.
Hittil har Volkswagen betalt over 400 milliarder kroner i bøter og erstatninger verden over. Etter at jukset ble avdekket, kom Volkswagen raskt med en såkalt utbedring. De ledet en hel verden til å tro at bilene nå var i orden og dermed altså lovlige. Det er verd å merke seg at det som hittil er utbetalt av bøter og erstatninger har vært basert på at bilene faktisk ble utbedret og gjort i lovlig stand. Det er først nylig det er avdekket at bilene fortsatt er ulovlige. Da utbedringen ble lansert, slo norske forbrukermyndigheter og NAF seg til ro med at bilene nå var i lovlig stand og at saken dermed var avgjort. Ifølge norsk lov, har nemlig produsent rett til å utbedre en feil.
Hverken norske forbrukermyndigheter eller NAF har fått med seg at den såkalte utbedringen ikke gjorde det den skulle. Bilene er fortsatt ulovlige. Dette er bestemt av EU-Domstolen. Norsk lov gir produsent rett til å utbedre en mangel. Loven fortsetter imidlertid med å si at dersom produsenten ikke lykkes med å utbedre mangelen, kan kjøper velge mellom å kreve prisavslag, eller å kreve heving - altså levere varen tilbake.
EU-Domstolen har bestemt at bilene både var ulovlige og fortsatt er ulovlige. Nettopp derfor har bileier rett på erstatning. At dette også gjelder i Norge og for norske biler, er bekreftet av EU-Kommisjonen, etter at vi kontaktet EUs justiskommisær om saken.
Hva gjorde egentlig den såkalte utbedringen?
Oslo tingrett avviste altså saken vår og ba oss kjøre en noe annerledes prosess. Vi mener imidlertid at kjennelsen er feil. Dersom vi skulle dele deltakerne opp i grupper, for så kun å kjøre et lite utvalg av disse som pilotsaker, risikerer vi at kravene for resten av deltakerne foreldes mens de venter på at pilotsakene behandles.
Motpart kunne selvsagt løst dette problemet ved å tilbudt oss å sette resten av deltakerne på vent mens pilotsakene ble håndtert, men her må en ta inn over seg hvem motpart er. Det som gjør saken svært spesiell er jo nettopp det faktum at bilene ble jukset med, og det med fullt overlegg. Det var ikke snakk om en produksjonsfeil, men en nøye planlagt og gjennomført svindel. Når bilene ble koblet til myndighetenes testmaskiner, oppdaget bilen dette og sluttet å slippe ut den ulovlige delen av forurensningen. Denne ble holdt igjen inne i motoren, helt til bilen var frakoblet testmaskinene og kom opp i en viss hastighet. Da spydde den ut alt det den hadde samlet opp, og fortsatte å forurense like ulovlig som før.
Etter den såkalte utbedringen, holdes mye av forurensningen igjen inne i motoren, men kun for temperaturer mellom 15 og 33 grader Celcius. For temperaturer utenfor dette intervallet, forurenser bilen akkurat like mye som før. Om du undersøker gjennomsnittstemperaturer i Norge, vil du se at vi ligger godt under 15 grader Celcius. Det er nettopp derfor EU-Domstolen har bestemt at den såkalte utbedringen ikke gjorde bilene i lovlig stand. Bilene er fortsatt ulovlige og bileier har dermed rett på å kreve erstatning, enten i form av prisavslag, eller heving (det siste krever at man eier bilen, mens prisavslag kan kreves for alle berørte biler man HAR eid - systemet passer på at den enkelte bil kun kan meldes på én gang).
I og med at mye av forurensningen holdes igjen inne i motoren for temperaturer mellom 15 og 33 grader Celcius, har bileiere opplevd en rekke problemer med bilen i etterkant av utbedringen. En gjenganger er at man må skifte EGR-ventil med ujevne mellomrom. Dette er en meget kostbar affære. Etter å ha fått Forbrukerklageutvalget til å behandle en gruppe av deltakerne våre, fikk vi 8. september 2023 en viktig kjennelse. Da bestemte Forbrukerklageutvalget at vi har rett på å få dekket alle utlegg vi har hatt i etterkant av utbedringen og det med forsinkelsesrenter. Dette var en svært viktig bestemmelse, men den er beklageligvis altfor svak - Forbrukerklageutvalget hadde ikke fått med seg at bilene fortsatt var ulovlige, men levde i den tro at bilene var gjort i lovlig stand gjennom utbedringen.
Likevel kan norske bileiere nå kreve å få dekket alle utlegg relatert til utbedringen, i tillegg til erstatningen i form av prisavslag eller heving.
En annen såkalt bivirkning, er at bilene bruker enda mer drivstoff etter utbedringen. Dette er dokumentert i tidligere innlegg her på Bilbloggen
Det at norske bileiere har måttet vente ekstra lenge på erstatningen EU-Domstolen har bestemt at de har rett på, har både positive og negative sider. Erstatningene skulle selvsagt vært mottatt for flere år siden. Vel, jusket skulle aldri ha skjedd. Når vi nå likevel er der vi er, mange år på overtid, er det en liten trøst i å vite at vi nå kan ta med i beregningen at bilene fortsatt er ulovlige, at vi kan kreve å få erstattet også utlegg vi har hatt, samt kostnader knyttet til at bilene bruker enda mer drivstoff etter utbedringen. Alt dette, altså summen av kravene for den enkelte deltaker, beregnes av IT-systemet som ligger bak nettsiden www.bilklager.no.
Ankeprosessen
- Vi anket tingrettens kjennelse til Borgarting lagmannsrett 2. mai 2024. TRYKK HER for å lese anken.
- Motpart sendte sitt anketilsvar 24. mai 2024. TRYKK HER for å lese anketilsvaret.
Siden stevningen ble sendt, er det sendt en rekke skriv fra begge parter. Våre skriv fokuserer på kjennelsene fra EU-Domstolen, nemlig at bilene var ulovlige fra starten av, at de fremdeles er ulovlige etter utbedringen og at vi nettopp derfor har rett på erstatning. Skrivene fra motpart inneholder stort sett personangrep mot grupperepresentanten og gjentatte forsøk å så tvil om betalingsevne. Selve sakens kjerne, de ulovlige bilene, blir unngått.
I vårt siste skriv til retten, av 13. juni 2024, gjorde vi følgende:
- Vi fokuserte på svært relevante kjennelser fra EU-Domstolen.
- Dag Rune Flåten tilbød seg å trå til side, dersom retten skulle finne det nødvendig.
- Vi viste til at alt av kostnader hittil var betalt, samt at det i tillegg var satt av en hel del midler til fremtidige kostnader.
TRYKK HER for å lese vårt skriv av 13. juni 2024.
Alt av kostnader hittil er gjort opp. Videre har vi satt av midler til å dekke et eventuelt tap (det er vi forpliktet til). Utover dette, har vi også satt av et betydelig beløp for den delen av arbeidet som fremdeles gjenstår. Økonomi-argumentet bør dermed være temmelig godt parkert.
Videre, for fullstendig å utradere økonomi-argumentet, har vi bedt lagmannsretten vurdere å kreve at deltakere forplikter seg til å være med og dekke et beløp på inntil 500 kroner. Vi er allerede nær 10.000 deltakere og disse vil vi selvsagt dekke gjennom allerede innhentede midler. Vi har likevel nå foreslått å ilegge deltakere denne forpliktelsen med tanke på alle de som fremdeles ikke deltar. Det er rundt 170.000 norske biler som er rammet i saken. Samtlige av disse kan meldes på. Vi er imidlertid rundt 10.000 som har tatt alle kostnadene hittil.
I tillegg til å ha dekket alt av kostnader hittil, legger vi opp til å dekke også alt det som måtte komme. Vi er ikke avhengige av nye deltakere, men vi håper selvsagt at så mange som mulig krever erstatningen de har rett på. Norske bileiere har ventet lenge. De aller fleste er fremdeles helt uvitende om at de har noe krav. Ikke bare har de ansvarlige latt være å ta tak i saken, de har til og med advart mot den! De har hevdet at det ikke er noe å hente - stikk i strid med kjennelsene fra EU-Domstolen og bekreftelsene fra EU-Kommisjonen. Dermed kan man ikke forvente at norske bileiere skal ha noen tanker om at det er noe å hente.
Ifølge loven begynner foreldelsesfristen å løpe når man VISSTE eller BURDE VISST at man kunne kreve erstatning. Både Volkswagen, Møller, forbrukermyndighetene og NAF har hevdet at alt er i skjønneste orden og at det ikke er noe å hente. Mediene har villig publisert budskapet, mens vår versjon, som er basert på kjennelser fra EU-Domstolen, ikke har kommet på trykk. Dermed kan man ikke hevde at norske bileiere visste eller burde visst at de kunne kreve erstatning. Dermed kan denne veldige motstanden mot arbeidet ende med å bli en velsignelse. Samtlige norske bileiere kan fremdeles delta, for de er blitt villedet. Den eneste røsten som forsøkte å nå ut til dem med sannheten, er blitt stilnet. Jeg har til og med fått beskjed om at jeg vil bli bøtelagt om jeg sender en tekstmelding med informasjon om at vedommende bileier har rett på erstatning. Boten er på 5.000 kroner per SMS, selv om bileier er takknemlig for informasjonen og velger å delta i klagesaken! Til tross for dette er vi altså nær 10.000 deltakere, men det er rundt 160.000 som fortsatt kan melde seg på.
Motpart sendte sitt siste skriv 24. juni 2024. TRYKK HER for å lese skrivet. Denne gangen kommenterer de endelig kjennelsene fra EU-Domstolen! Kjennelsene slår som nevnt fast at bilene både VAR og fortsatt ER ulovlige og at vi nettopp derfor har rett på erstatning. Norsk lov følger stort sett EU-loven, så kjennelsene er selvsagt ekstremt sentrale. Dette er imidlertid hva motpart hadde å si om kjennelsene:
Flåten vier en del plass til sakens faktiske bakgrunn i siste prosesskriv, særlig tre avgjørelser fra EU-domstolen, og mener tilsynelatende at disse avgjørelsene burde vært kommentert i anketilsvaret. Ankemotpartene er naturligvis kjent med avgjørelsene fra EU-domstolen. Det er imidlertid vanskelig å se at avgjørelsene er relevante for lagmannsrettens vurdering av om anken over Oslo tingretts kjennelse om avvisning av gruppesøksmålet anlagt av og med Dag Rune Flåten som grupperepresentant skal tas til følge eller forkastes.
Hva det hele handler om
Dieselgate-saken handler om at Volkswagen solgte 11 millioner biler på verdensbasis med den såkalte EA 189-motoren. Volkswagen visste at motoren ikke oppfylte kravene om utslipp. Den forurenset langt mer enn lovlige nivåer. Løsningen var temmelig oppsiktsvekkende. De valgte å sette sine beste ingeniører i sving, og laget en sinnrik løsning for å få bilene godkjent, selv om de var strengt ulovlige!
De jukset seg altså til en godkjennelse, slik at de fikk solgt bilene verden over.
Da jukset ble avslørt, kom de opp med en ny løsning, som de ga navnet utbedringen. Ved å utbedre motorene, var alt i orden.
For en utenforstående kan det virke temmelig uforståelig at dette kunne skje. Både fra Volkswagen sin side, men også fra myndighetene sin side. Det var jo ikke slik at bilene var ulovlige ved et uhell. Det handlet ikke om en produksjonsfeil, eller en feilinnstilling. Det handlet om systematisk juks og bedrag.
Utbedringen var et nytt bedrag, for bilene ble slett ikke gjort i lovlig stand. At norske forbrukermyndigheter og NAF kjøpte forklaringen om at alt ble i orden gjennom utbedringen, gjør ikke at dette stemmer. EU-Domstolen har undersøkt saken og bestemt at bilene fortsatt er ulovlige.
Det har tatt flere år å komme til bunns i alt sammen. Det er lett å oppdage noen som maler husveggen uten stillaser, eller en som betaler for lite skatt ... men det å oppdage systematisk juks utført av et av verdens største selskap, med alle de ressurser de har tilgang på ... det er ingen enkel oppgave. Nå er omsider jobben gjort og hittil har Volkswagen punget ut over 400 milliarder kroner i bøter og erstatninger.
Nå er det Norge sin tur.
Akkurat nå venter vi på at saken får aksept for å bli kjørt for norsk rett.
Hva tenker du?
Dersom du har noen kommentarer ... om det er til saken, til noen av skrivene som er vedlagt ... hva det enn måtte være - la gjerne dine tanker komme til uttrykk gjennom kommentarfeltet under.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Arne Jørgen Løvland
21.06.2024
Det at Møller angriper Flåten som person og våre evner til å betale, vitner om en motpart som virker å være nervøs - og foretar en rekke sleivspark som jeg er sikker på at Lagmannsretten gjennomskuer. Tar du mannen i stedet for ballen, ender det alltid i gult eller rødt kort.
Kjetil Lundefaret
21.06.2024
Kanskje ikkje så rart at Møller uten videre vil innrømme at dei har juksa med bilane sine. Men når dei har blitt dømd i så mange land, er det vel nå på tide å rekke håna fram og sei unnskyld. Og gjerne opp for seg, og i Norge.
John
21.06.2024
Når EU-domstolen og EU-kommisjonen stadfester at også norske bileiere har krav på erstatning, på lik linje som øvrige europeiske bileiere, forventer jeg intet mindre fra en norsk domstol. At motparten, VW/Møller, tilsynelatende desperat, forsøker å unngå sakens kjerne forteller meg at saken i høyeste grad må opp i dagen, også i det norske rettssystemet. Rett skal være rett, uavhengig av økonomi eller andre særinteresser. Nå er det på høy tid at norsk rett viser at også de praktiserer etter prinsippet om rettferdighet og ikke lar seg forlede av motpartens forsøk på å undergrave sak med personangrep, uegnethet og påståtte manglende ressurser. 10.000 bileiere følger nå nøye med på hva Lagmannsretten foretar seg. Det er bare ett riktig svar her.
Arne Jørgen Løvland
21.06.2024
Jeg har vært med på denne reisa siden starten, og det har vært både opp- og nedturer, men jeg har vært så sikker på kravene og stolt av Flåtens arbeid at jeg jevnlig har sponset og bidratt til Sikringsfondet. Etter å ha lest anken i sin helhet, er jeg lettet og trygg på at Lagmannsretten feller en knusende dom som går i vår fordel. Europa har vunnet, det skal vi også gjøre. Takk til Kvale, Poulsson og Flåten.
Reidar Finsrud
21.06.2024
Jeg har nå brukt ganske mye tid på å lese anken og anketilsvar, og jeg tenker at hva hadde dette vært for meg/ oss om ikke èn mann hadde tatt saken/mobilisert alle oss til å delta - også med penger - for å få til et rettferdig oppgjør. Det er en sånn mengde av problemstillinger og argumenter i alle retninger at uten et kompetent team med noen pengemuskler i ryggen hadde dette aldri vært noen sak her i Norge. Til kritikken av hvordan saken er reist; Og hva om denne mannen heter Dag Rune Flåten, hva om han har kjørt slike saker før, hva om han også tenker penger i tillegg til sakens realiteter. ( gjør aldri jurister det?). Er det ikke lov? Er ikke de tekniske realitetene nå såpass endevendt i EU-sammenheng at saken sånn sett er ganske opplagt? Jeg venter i spenning...
Gerd Hestnes
21.06.2024
Jeg har alltid visst at jeg ble lurt. Bilen min stoppet, full av sot, og en ventil ble skiftet. Jeg måtte betale for det. Har aldri opplevd noe slikt med en bil. Jeg respekterer Dag Rune Flåten høyt! Han har fått mye «juling» fra de i Norge som lever på blant annet mine skattepenger. Stygt! Når det gjelder Møller, forventer jeg ikke annet enn rå motstand. Kynisk kapitalisme fornekter seg aldri! Heia Flåten og oss som deltar i saken!!!
Bjørn Arild Berget
21.06.2024
Skal vi følge EU-direktiver på andre ting, så burde vi vel også kunne følge EU-domstolen sitt svar også da. Eller er ikke EU like viktig å følge da lenger…..?
Jaanus Kaljusto
21.06.2024
De 9000+ personer, som allerede deltar i prosessen, har rett til en rettferdig rettsak. Personangrepene på Flåten viser at motparten (med alle sine advokater) har ikke skjønt en viktig prinsipp: at i rettstaten har alle rett for en rettferdig behandling, ikke bare Moder Teresa eller Nelson Mandela. Og jeg tviler sterkt at allmennheten betrakter Audi og Volkswagen som Moder Teresa, spesielt når vi blir ferdig med rettsprosessen. Og som kommentar på personangrepene tør jeg å påstå at hos herr Flåten og resten av de 9000+ deltakere kan man høyst sannsynlig finne mer heder enn hos de som representerer motparten. Personlig vet jeg en ting: i fremtiden skal jeg aldri mer kjøpe en Audi (jeg har hatt 2 Audier tidligere) eller Porsche (1 tidligere), heller ikke Skoda eller Volkswagen (ikke hatt tidligere).
Tony
21.06.2024
Vi er en tysk familie og har bodd i Norge i 18 år. Vi er bare forbløffet over at vi her i Norge ikke kommer noen vei, og vår tyske familie og venner har allerede fått tilbakebetaling for mange år siden MED HJELP FRA DE TYSKE FORBRUKERMYNDIGHETENE....! Videre kan vi her i Norge si en stor takk til d.r. flåten for at de har tatt tak i SVINDELEN og hjulpet oss bileiere! Vi er veldig skuffet over NAF og de norske forbrukermyndighetene.......
Helge
21.06.2024
Møller/VW sitt siste anketilsvar er merkelig lesing. Sakens kjerne er at VW bevisst har jukset med motorene. Deres forsøk på å rette opp sitt eget bevisste juks, når de blir tatt med buksene nede, er mislykket. Spesielt for oss i Norge, som dessverre så altfor ofte opplever temperaturer under 15 grader. Når VW blir konfrontert med dette, er deres hovedfokus at gruppen som går til søksmål blir ledet av Dag Rune Flåten, og at de har store bekymringer for gruppens økonomi. Dag Rune Flåten har gjort en imponerende jobb med å stille VW til veggs i Norge. I andre land har VW utbetalt store erstatningssummer for lenge siden. De har altså innsett at det de holder på med ikke holder vann, og har krøpet til korset og gjort opp for seg. Allikevel hevder de at rettingen av det bevisste jukset har gjort bilene helt i orden. Jeg googlet løgn: En løgn er en usann påstand eller erklæring fremstilt som en sannhet. Løgn foregår mellom mennesker når løgneren uttaler noe hen vet er usant, med den hensikt å få noen til å tro det er sant. Må si dette var en rimelig god definisjon, og at VW har gjort alt for å tilpasse seg denne definisjonen - helt til det siste. Nå er det på tide at løgneren også avsløres i Norge, og blir stilt til ansvar for sine handlinger. Det er den samme motoren, og det samme mislykkede retteforsøk, som er gjort her som overalt ellers. Da er det helt selvsagt at vi får den samme behandling av VW som kunder over hele Europa har fått. Takk for at Dag Rune Flåten har gjort jobben - som selvsagt skulle vært gjort av andre instanser, som er til for å hjelpe oss forbrukere. VW bør sende en stor takk til NAF og Forbrukertilsynet. Makan til motarbeidelse av forbrukerne skal en lete lenge etter.
Tidligere Naf Medlem
21.06.2024
Fiksen som Vw leverte ble testet av ADAC (Tyske NAF) og det ble laget en rapport. Rapporten viser blant annet en dreiemoment kurve. Problemet er at kurven starter på 1280 rpm/min. Dermed mangler kurven dreiemomentet fra tomgang til 1280 rpm/min. Dette er Norske NAF gjort oppmerksom på, de kunne ikke svare på hva dreiemomentet var, men de hevder at bilene er reparert. Sannheten er at dreiemomentet ved lavt turtall er lavere. Forbruker rådet har får mange klager på at bilene mangler trekkraft ved lavt turtall. Men så lenge som Forbrukerrådet støtter seg på NAF som ikke vik til bunns i saken kommer ikke forbrukerne noen vei. Man kan jo spørre seg, hvorfor jobber ikke NAF for sine medlemmer? Og hvorfor jobber ikke forbrukerrådet for forbrukerne? Den eneste som har jobbet med dette på vegne av alle som har en Vw det er jukset med er Dag Rune Flåten. Det er på tide at dette blir belyst i norsk rett slik at forbrukerne kan få svar på hva er det egentlig som har foregått? Og hva er det som riktig?
Kenneth Nor
21.06.2024
Den pågående ankeprosessen i gruppesøksmålet mot Volkswagen er en kritisk milepæl for norske bileiere som har blitt påvirket av Dieselgate-skandalen. Til tross for betydelige utfordringer og motstand, er det avgjørende at vi fortsetter å stå på for å sikre rettferdighet. Denne kampen handler om mer enn penger; det handler om prinsipper og rettferdighet.
Paul Vliegen
21.06.2024
Dette er ikke til å forstå! USA gjorde det kort og kraftig. VW ansatt(e?) ble enkelt og greit fengslet og alle som ble bedratt fikk sin avslag eller leverte bilene tilbake (hevet kjøpet). Også i Europa fikk de som klagde det de hadde krav på. Europeiske domstolen fastslå (kom til, dømte) at bilene var fortsatt ulovlig. Til og med Tyskland dømte VW ned og hjem. Winterkorn (?) øverste direktør for VW på denne tiden står fortsatt for retten. VW måtte betale. Og så skal vi i NORGE et egentlig opplyst land gå til retten igjen for å forklare en 'opp og avgjort sak' enda en gang med al denne arbeid og omkostningene som medfølger. Forstå det en som kan.
Skriv en kommentar