Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
Dieselgate til Høyesterett
11. oktober 2024 ble den norske Dieselgate-saken anket til Høyesterett. Nær 10.000 norske bileiere ber om at Høyesterett avgjør om vi kan få avklart hvorvidt de berørte bilene har en kjøpsrettslig mangel i henhold til norsk lov eller ikke.
Fredag 11. oktober 2024 er en merkedag for den norske Dieselgate-saken
Da ble nemlig Borgarting lagmannsretts kjennelse av 12. september 2024 anket til Høyesterett.
Kort oppsummering av saken så langt
Det dreier seg altså om Dieselgate-saken, der Volkswagen med viten og vilje produserte og solgte 11 millioner ulovlige biler til sine kunder verden over. Rundt 160.000 av disse bilene ble solgt i Norge.
Skandalen ble avdekket i 2015 og siden den gang har Volkswagen betalt flere hundre millarder kroner i bøter og erstatninger verden over. Sist i Østerrike, for et par uker siden. Volkswagen var raskt på banen med en såkalt utbedring, som de hevdet at gjorde bilene i lovlig stand. I henhold til norsk lov, har en produsent lov å utbedre en mangel. Det var nettopp her NAF og norske forbrukermyndigheter slapp saken - de trodde på Volkswagen, da de hevdet at bilen var gjort i lovlig stand.
En kan jo vurdere om det i utgangspunktet dreide seg om en mangel eller ikke. Vi snakker tross alt 11 millioner biler som helt bevisst var laget fullstendig ulovlige. For å likevel få dem godkjent, slik at de kunne selge dem til kundene sine, utviklet og installerte Volkswagen en juksemekanisme. Den var såpass smart at den merket når myndighetene koblet sine testmaskiner til biler, for å kontrollere utslippet. Når testmaskinen ble koblet til, stengte bilen ned utslippene og samlet dem i stedet inne i motoren. Når testmaskinen ble koblet fra, ventet bilen til den kom opp i en viss hastighet ... og så slapp den ut all den oppsparte forurensningen ... og fortsatte å forurense akkurat like ulovlig som før.
Etter at svindelen ble kjent, kom altså Volkswagen raskt på banen med en utbedring. De hadde løst problemet. Bileiere verden over ble oppfordret til å installere utbedringen. I Norge fikk man vite at bilen kunne bli avksiltet om man ikke fikk utbedringen installert. Det tok sin tid å få kontrollert hvor god denne utbedringen egentlig var. Hadde Volkswagen virkelig klart å utbedre feilen og gjøre bilene lovlige? Selvsagt ikke:
14. juli 2022: EU-domstolen bestemte at også den såkelte utbedringen er ulovlig. Utbedringen ble gjennomført etter at Dieselgate-skandalen sprakk i 2015. Mange trodde bilene ble gjort i lovlig stand gjennom utbedringen - blant andre NAF og norske forbrukermyndigheter. Gjennom sin kjennelse av 14. juli 2022 bestemte imidlertid EU-domstolen at de opprinnelig strengt ulovlige bilene fortsatt er ulovlige - også etter den såkalte utbedringen.
14. juli 2023: Gruppen som i skrivende stund består av 9.690 deltakere gikk til gruppesøksmål mot den tyske bilprodusenten Volkswagen AG og deres norske importør, Harald A. Møller AS. Bilene var ulovlige i utgangspunktet og de er fortsatt ulovlige etter en mislykket retting. Dette gir rett på prisavslag (om man har eid bilen) og heving (om man forttsatt eier bilen, kan man velge mellom prisavslag og heving). Dette bestemmes blant annet gjennom kjøpsloven (for bedriftskunder) og forbrukerkjøpsloven (for privatkunder).
22. mars 2024: Olso tingrett avviser gruppesøksmålet med et "ikke slik, men slik". Tingretten mener saken ikke er egnet for gruppesøksmål, men mener vi i stedet bør kjøre et knippe pilotsaker. Du kan lese tingrettens kjennelse i dette innlegget her på Bilbloggen.
2. mai 2024: Gruppen anket tingrettens kjennelse til Borgarting lagmannsrett. Vi påpekte risikoen for at sakene som ikke kjøres som pilotsaker kan foreldes mens behandlingen av pilotsakene pågår, samt at spørsmålet om hvorvidt bilene fortsatt er ulovlige etter norsk lov slett ikke behøver å bli avgjort gjennom flere pilotsaker, men er best egnet til å bli behandlet en gang for alle, for samtlige deltakere. Du kan lese anken til lagmannsretten i dette innlegget.
Fredag den 13. september 2024 fikk vi vite at lagmannsreten støttet tingretten og avviste vår anke. Du kan lese lagmannsrettens kjennelse i dette innlegget.
Den norske Dieselgate-saken ankes til Høyesterett
11. oktober 2024: Dieselgate-saken ble anket til Høyesterett.
Første gang norske eiere fikk bekreftet sin rett på erstatning, var i brev fra EU-kommisjonen til Dag Rune Flåten den 11. november 2022. Andre gang vi fikk retten bekreftet, var i nytt brev fra EU-kommisjonen den 22. mars 2023, der de viste til fersk dom fra EU-domstolen dagen i forveien.
Det var svært viktig å få bekreftet retten til erstatning. Det at denne bekreftelsen ikke kom før i november 2022, skyldes at vi frem til da forsøkte å få retten til erstatning bekreftet fra de ansvarlige og autoriteter i norske sammenheng, nemlig Volkswagen, Møller, norske forbrukermyndigheter og NAF. Da vi i september 2022 valgte å henvende oss til selveste EU-kommisjonen, gikk vi altså rett til topps, til det øverste forbrukervernorgan i Europa. Bekreftelsen i november 2022 var derfor svært gledelig.
Som du kan lese over, har saken vår allerede vært innom Oslo tingrett og Borgarting lagmannsrett, før den nå ble løftet frem for Høyesterett. Saken er svært spesiell, både med tanke på at den gjelder svært mange mennesker og med tanke på at den allerede er avgjort i en rekke land verden over. En skulle kanskje forvente at Volkswagen aksepterte nederlaget og nå ønsket å gjøre opp for seg også i de landene som gjenstår, men slik er det altså ikke. De kjemper i mot, så lenge de kan. Derfor er vi altså nødt til å dra dem fra skanse til skanse, helt til de velger å heise det hvite flagget og gjøre opp for seg.
Saken dreier seg mest av alt om tid. Vi vet alle hva som er rett og galt i saken. Svindelen er allerede godt kjent i en hel verden og det eneste som gjenstår er å gjøre opp for seg i de landene hvor dette fremdeles ikke er gjort. Norge er et av de landene hvor erstatninger fortsatt ikke er utbetalt, men de kommer ... det er altså et spørsmål om tid.
Det at vi har rett, gjør imidlertid ikke at arbeidet er enkelt og uten hindringer. Du kan lese hele anken til Høyesterett her:
TRYKK HER for å åpne selve dokumentet, der den den norske Dieselgate-saken ankes til Høyesterett.
Det at saken fortsatt pågår, gjør at norske bileiere fremdeles kan rette krav
Som du kunne lese øverst i dette innlegget, satte vi i gang selve søksmålet 14. juli 2023. Dette var nøyaktig etter år etter at EU-domstolen bestemte at også utbedringen var ulovlig, noe som betyr at de berørte bilene fortsatt er ulovlige. Norske bileiere fikk riktignok for første gang bekreftet retten til erstatning i brev fra EU-kommisjonen den 11. november 2022. Dermed kunne vi drøyet igangsetting av søksmålet frem til 11. november 2023. Vel, det var i grunnen kun én norsk bileier som fikk vite om retten til erstatning 11. november 2022 - brevet var tross alt rettet til meg personlig. Selv om både jeg og en rekke av deltakerne i klagesaken Dieselgate gjorde en iherdig innsats for å få brevet kjent, er det ikke blitt nevnt i noen som helst sammenheng. Både NAF, forbrukermyndighetene og de store norske avisredaksjonene har fått brevet tilsendt, uten at dette har utløst noe engasjement fra deres side.
Vi har forsøkt å engasjere norske forbrukermyndigheter og NAF i saken, med de har vendt oss det døve øret. Vel, de har forsåvidt gjort betraktelig mye mer enn det, da det tross alt er forbrukermyndighetene og NAF som gang etter gang har rykket ut i mediene og hevdet at norske eiere ikke har rett på noen erstatning. Dette stemmer imidlertid ikke. Vår rett til erstatning er bestemt av EU-domstolen og den er bekreftet av EU-kommisjonen.
Det som nå gjenstår, er først og fremst å få disse bestemmelsene gjentatt også i norsk rett, deretter at ønsket om å endelig gjøre opp for seg overfor sine norske kunder vekkes til live fra våre til de grader motvillige motparter; Volkswagen AG og Harald A. Møller AS.
Vi er kommet langt, men det gjenstår fortsatt et viktig stykke arbeid. Vi er nå nær 10.000 deltakere i den norske Dieselgate-saken. Det er imidlertid fremdeles rundt 150.000 norske biler som ikke deltar. Vi vet fra tidligere saker at man er nødt til å kreve erstatningen for å få den. Våre 10.000 deltakere ligger dermed veldig godt an, men det er altså 150.000 norske bileiere som ligger an til å gå glipp av hele erstatningen. Vårt ønske er selvsagt at flest mulig av disse våkner opp og tar grep før det er for sent. Derfor, om du kjenner noen som enten har eller har hatt en dieselbil i løpet av de siste årene, gi dem gjerne et tips om å sjekke ut nettsiden vår, www.bilklager.no. Der vil de kunne finne alt av nødvendig informasjon.
Hva tenker du?
Om du har lest helt frem til hit, har du gjerne allerede gjort deg noen tanker rundt saken, dens håndtering fra de ansvarlige (i vår sammenheng Volkswagen, Møller, forbrukermyndighetene og NAF). Hva mener du om at det må et privat initiativ til for å forfølge en sak som har rammet rundt 160.000 norske bileiere? Gi gjerne uttrykk for tankene dine i kommentarfeltet under.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Jorunn Lilleslett
21.10.2024
Skjønner fortsatt ikke hvorfor VW ikke kan innrømme at de bevisst har svindlet kundene sine. Gruppesøksmålet er kompensasjon for "tort og svie" - og at Volkswagen AG som er en av verdens ledende bilprodusenter bevisst har lurt sine kunder over et lengre tidsrom ved å fremstille min bil som mer miljøvennlig enn den faktisk er. Her er det prinsipper det er snakk om. Jeg som kunde forventer at VW skal opptre ærlig og redelig overfor meg når jeg kjøper en ny bil. Det er vel derfor bileiere i de andre landene har fått kompensasjon? Og hvorfor har de andre forhandlerne i de andre landene gitt kompensasjon til de bileierne? For meg så fremstår det som merkelig at ikke forhandler i Norge følger resten av Europa.
Mads Unneberg
21.10.2024
I all enkelhet så består jo denne saken i at Volkswagen har bedratt og jukset seg til milliarder av kroner i inntekter, ved salg av biler med dieselmotoren EA-189. Samtidig som de igjen bedrar kjøperne av disse bilene med installering av et programvare som ikke gir noen forbedring. Dieselmotoren EA-189 forurenser den dag i dag like mye. Dette har Amerika og EU forlengst tatt til seg og Volkswagen er nå dømt i flere land med en økonomisk erstatning til menneskene som her har blidt bevist svindlet. EU har pålagt sine medlemsland å ordne opp i dette innbyrdes, men dommen står da. Det er fullstendig uforståelig at det norske rettsystemet kan frakjenne seg å se på denne sakens faktisk virkelighet og deretter gi fra seg kjennelser som er basert på om vi skal få lov til å gjennomføre saken som et gruppesøksmål eller ikke....... Dette har jo ingen ting med hva vi saksøker Volkswagen og A. Møller Bil for, i det hele tatt. At myndighetene rottet seg bort i en prinsipiell holdning ovenfor arbeidet sitt i begynnelsen av denne saken får jo være sitt, men at den Norske Domstolen også overser hva søksmålet består av er jo helt ufattelig. Er dette i det hele tatt lov ?
Arne Jørgen Løvland
21.10.2024
Jeg har vært med fra starten av, og det har blitt mange nedturer fordi VW kategorisk har avvist alle krav. Oppturen har kommet gjennom rettskjennelser ellers i Europa der bileiere i samme situasjon som oss, er tilkjent erstatning. Det at både ting- og lagmannsretten avviste gruppesøksmålet, var en overraskelse, og det er klart det skapte usikkerhet. Jeg likte anken, forstod argumentasjonen og jubla da jeg las siste linje. Det er klart etter så mange nedturer, gleder du deg til en seier og at kampen får en slutt - den er jeg sikker på blir vår. Det blir litt av en julegave. Takk til Kvale & Flåten - nå går det endelig vår vei!
Skriv en kommentar