Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
4 nye gruppesøksmål
20. desember 2024 ble det igangsatt 4 nye gruppesøksmål for den norske Dieselgate-saken. Dette som konsekvens av at retten ikke lot oss få behandlet samtlige deltakere under ett.
14. juli 2022 bestemte EU-domstolen at bilene rammet av Volkswagens utslippsskandale, Dieselgate, fortsatt er ulovlige etter den såkalte utbedringen.
14. juli 2023 igangsatte vi et felles gruppesøksmål for samtlige deltakere i klagesaken Dieselgate. Vi mente samtlige skulle håndteres under ett, da alle bilene hadde samme motor (EA 189) og samtlige motorer var utsatt for akkurat samme juks.
22. november 2024, etter at saken hadde vært innom både Oslo tingrett og Borgarting lagmannsrett, bestemte Høyesterett at vi ikke fikk behandlet alle deltakerne i én stor gruppe. Vi måtte dele oss opp i undergrupper og vi hadde 30 dager på oss.
20. desember 2024 ble det derfor innledet 4 nye gruppesøksmål, der deltakerne nå var inndelt i ensartede grupper. De fire gruppene er som følger:
- Gruppe 1: De som kjøpte bilen ny hos Møller og fortsatt eier bilen.
- Gruppe 2: De som kjøpte bilen ny hos Møller, men ikke lenger eier bilen.
- Gruppe 3: De som kjøpte bilen brukt og fortsatt eier bilen. (Bilen ble kjøpt hos Møller av første eier.)
- Gruppe 4: De som kjøpte bilen brukt, men ikke lenger eier bilen. (Bilen ble kjøpt hos Møller av første eier.)
I gruppene inngår altså kun biler som første gang var kjøpt hos Møller. Det gjør at både bruktimporterte biler og Porscher faller ut (Møller er ikke importør av Porsche). Videre måtte vi gi slipp på firmabiler og biler av merket Seat. Felles for alle disse, var at de totalt hadde for få deltakere til å danne egne grupper.
Det var naturligvis for å unngå nettopp dette at vi ønsket å få samtlige deltakere behandlet i én stor gruppe, og vi advarte i det første søksmålet om at dette ville bli utfallet om vi måtte dele oss opp. Grupper burde etter vårt syn være unødvendig, da samtlige biler hadde akkurat samme motor og samtlige biler var utsatt for akkurat samme juks. Det var naturligvis nettopp derfor alle bilene var blitt behandlet i én stor gruppe i alle andre land, men akkurat i Norge slapp altså ikke dette gjennom. Vi tok saken helt til Høyesterett, så vi gjorde definitivt alt vi kunne for å få saken behandlet slik at alle de berørte eierne kunne få erstatningen de hadde rett på.
Retten til erstatning er bestemt av EU-domstolen og EU-kommisjonen har bekreftet i brev til oss at disse bestemmelsene også gjelder for Norge og norske biler. Vi sendte både dommene og brevene fra EU-kommisjonen til norske forbrukermyndigheter og NAF, men de tok dessverre ikke tak i det. I stedet valgte de å gå ut og advare mot saken. Dette førte selvsagt til at mange har latt være å melde seg på. Uten å ha blitt advart mot deltakelse, ville vi hatt tilstrekkelig store grupper både for bruktimporterte og firmabiler, samt både Porsche og Seat. Norske forbrukermyndigheter og NAF har som oppgave å bistå norske bileiere, men her har de altså bommet grovt.
Når vi nå kjører videre med fire nye gruppesøksmål, er altså tusenvis av bileiere holdt utenfor. Tusenvis, for alle som er rammet kan fremdeles melde seg på ... så sant de hører til i en av de fire gruppene. Dermed er det godt over 100 tusen biler som fortsatt kan melde seg på, men det er altså noen tusen som ikke får delta. Her har norske forbrukermyndigheter og NAF et ansvar og vi vil naturligvis vurdere tiltak i forhold til dette.
Selv med det vi mener var en feilaktig kjennelse i den første saken, lever altså Dieselgate-saken videre, og vi skal sørge for at også norske bileiere får erstatningen EU-domstolen har bestemt at vi har rett på. Volkswagen er store og mektige, men rett skal være rett og vi gir oss ikke før vi er i mål.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Dag Arne Kvamme
27.12.2024
Mine 8 firmabiler falt derfor ut i intet, på grunn av at gruppen ble for liten. Potensialet kunne vært tusenvis av firmabiler, hvis informasjon hadde kommet ut. Og i tillegg at saken vår ble motarbeidet av "bilorganisasjonen" som EGENTLIG skulle kjørt saken for norske bileiere, advarer å nytte muligheten ved å bruke Bilklager. Mener at den som har torpedert muligheten min til å få erstatning, skal få betale erstatningen selv, og det samme beløpet som eg ville fått fra VW. Så kjør på! Dag Arne Kvamme
Skriv en kommentar