Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
Dieselgate-søksmål avvist av Oslo tingrett
18. juli 2025 valgte Oslo tingrett å avvise fire gruppesøksmål mot Volkswagen AG og Harald A. Møller AS. Det er særlig to grunner til avvisningene.
Den norske Dieselgate-saken viser seg å være en lang prosess. 18. juli 2025 valgte Oslo tingrett å avvise gruppesøksmålene mot Volkswagen AG og deres norske importør, Harald A. Møller AS.
De ulovlige bilene og utbedringen (fixen)
Selve jukset ble avdekket helt tilbake i september 2015 og i løpet av 2016 ble verden kjent med at Volkswagen hadde jukset med over 11 millioner biler.
Det gjaldt motortypen EA189, som ble brukt i både Audi, Seat, Skoda, Volkswagen og Porsche. Motoren forurenset langt mer enn lovlig. I stedet for å ordne motoren, valgte Volkswagen å installere en juksemekanisme. Når motoren ble koblet til en testmaskin, ble den ulovlige delen av forurensningen holdt igjen inne i motoren. Da testen var over, ventet motoren til bilen kom opp i en viss hastighet før den slapp ut alt det den hadde samlet opp ... og fortsatte å forurense som før, altså fryktelig mye mer enn lovlig. For å si det litt forenklet, så holdt altså herr Volkswagen pusten under alkotesten ... og det var først da han fikk kjøre videre at han begynte å puste igjen. Djevelsk smart.
For å oppsummere saken med veldig få ord, så lovet Volkswagen å rydde opp. De kom med en såkalt utbedring, eller en fix. Alle ble bedt om å ta bilen til verkstedet å få utbedret bilen. Dermed var alt i orden.
Bilene er fortsatt ulovlige
14. juli 2022 bestemte imidlertid EU-domstolen at også utbedringen var ulovlig! Alle visste at bilene var ulovlige fra starten av, men norske forbrukermyndigheter, NAF og de aller fleste hadde slått seg til ro med at bilene ble utbedret og at de dermed var gjort i lovlig stand.
I Norge sier forbrukerkjøpsloven at produsenten har lov til å rette feilen dersom han har solgt en mangelfull vare. Grunnen til at man likevel hadde rett til erstatning, var at det ikke dreide seg om en feil, men svært avansert og storskala juks fra verdens største bilprodusent. Bilene forurenset ikke ulovlig mye ved et uhell. Dette var argumentasjonen fra Dag Rune Flåten frem til 14. juli 2022. Da endret alt seg.
I kjennelsen fra 14. juli 2022 slo EU-domstolen fast at bilene fremdeles forurenset like ulovlig mye som før ved temperaturer under 15 grader og over 33 grader Celcius. Det var kun ved temperaturer mellom 15 og 33 grader Celcius at utbedringen hadde noen effekt. Bilene var fortsatt ulovlige.
I Norge sier forbrukerkjøpsloven at dersom produsenten har solgt en ulovlig vare og ikke gjør den i lovlig stand, da har kjøper rett på prisavslag eller heving (altså levere tilbake varen og få pengene igjen).
Gjelder også for Norge og norske bileiere
Flåten sendte EU-dommen til norske forbrukermyndigheter, NAF, Motor og en rekke norske medier, men det var ingen som tok tak i saken. Han henvendte seg derfor til Europas øverste forbrukermyndighet, EU-kommisjonen.
11. november 2022 kom svaret fra EU-kommisjonen (trykk her for å lese brevet): Dommen fra EU-domstolen gjaldt også for Norge og norske bileiere. Dermed var det for første gang bekreftet at også norske bileiere hadde rett på erstatning.
To hovedgrunner til at Oslo tingrett avviste søksmålene
Da Oslo tingrett 18. juli 2025 valgte å avvise gruppesøksmålene fra norske bileiere mot Volkswagen og deres norske importør, Harald A. Møller AS, var det særlig to grunner til dette. For det første mener retten at norske bileiere kunne vite at de hadde rett på erstatning før dette ble bestemt av EU-domstolen 14. juli 2022. For det andre, mener retten at de 4,8 millionene som var stilt som sikkerhet for saken ikke var tilstrekkelig.
Motor og e-posten til deltakerne
Motor (NAF sin nettavis) publiserte 25. juli 2025 en artikkel der de på fargerikt vis omtaler saken (trykk her for å lese artikkelen). Det vises blant annet til en e-post som ble sendt fra Bilklager.no til deltakerne i Dieselgate-saken. I e-posten det vises til, kunne deltakerne blant annet lese følgende (lilla tekst):
Retten kom med sin kjennelse 18. juli og den valgte å avvise søksmålene våre
Avvisningen kom selvsagt som en veldig ubehagelig overraskelse.
- Overraskelse, fordi den strider mot sannhet og rettferdighet ... og avgjørelsen kommer fra en domstol som har nettopp sannhet og rettferdighet som temmelig viktige prinsipper.
- Ubehagelig, for den rokker ved fundamentet i selve rettsstaten. Om vi ikke kan oppnå en rettferdig avgjørelse ved en domstol ... hva da?
Sakene våre er bygget på prinsippene om SANNHET og RETTFERDIGHET.
De er ikke bygget på håpet om gull og grønne skoger, men faktiske kjennelser fra de øverste rettslige organer, i særdeleshet European Court of Justice, eller EU-domstolen som vi kaller den på godt norsk.
To hovedårsaker til avvisningen
- Deltakere kunne ha visst at de hadde rett på erstatning før dette ble bestemt av EU-domstolen. Dermed er det muligens for store individuelle forskjeller i gruppen til å kunne behandle den samlet.
- Det var ikke nok med de 4,8 millionene vi hadde samlet inn. Vi burde ha 40 millioner, minst.
Hittil kan nok dette virke temmelig absurd, men la meg forklare litt nærmere:
Foreldelse
EU-domstlolen bestemte 14. juli 2022 at utbedringen av bilene var ulovlig og at man derfor hadde rett på erstatning. Retten argumenterer på sidene 25 og 26 i kjennelsen (se lenger ned) for at flere deltakere kunne vite at de hadde rett på erstatning før 14. juli 2022 ... noe som i så fall kan bety at kravet deres var foreldet da vi innledet det første gruppesøksmålet 14. juli 2023.
Til dette vil vi påpeke følgende:
- Ja, Dag Rune Flåten har engasjert seg i den norske Dieselgate-saken siden juni 2016.
- Han samlet først deltakere til den tyske Dieselgate-saken, som startet i 2018 og ble ferdig i 2020. Saken vant frem gjennom forlik, men kun de som hadde kjøpt bilen ny i Tyskland fikk erstatning - resten ble bedt om å ta saken videre i sine egne land.
- Flåten overleverte en gruppe til Forbrukeradvokaten høsten 2020 og det ble innledet en prosess i Forbrukerklageutvalget. Saken ble ferdig i september 2023. Deltakerne vant frem på kostnader relatert til utbedringen, men Forbrukerklageutvalget hadde ikke fått med seg at EU-domstolen den 14. juli 2022 hadde bestemt at utbedringen var ulovlig. Dette til tross for at Flåten hadde sendt dem både dommen fra EU-domstolen og brev fra EU-kommisjonen der det ble bekreftet at dommen også gjaldt for Norge og norske bileiere.
Så, om norske forbrukermyndigheter (selv etter å få fått tilsendt dommen fra EU-domstolen og bekreftelsen fra EU-kommisjonen i 2022) ikke forstod at norske bileiere hadde rett på erstatning selv i 2023, hvordan kunne da norske bileiere vite dette allerede før EU-domstolen hadde bestemt det?
Videre:
- Flåten har forsøkt å nå ut til berørte bileiere for å mønstre dem til en felles klagesak.
- Det er gjentatte ganger blitt advart mot initiativet i en rekke norske aviser. Advarslene er i hovedsak kommet fra forbrukermyndighetene og NAF.
- NAF har gjennom sin nettavis www.motor.no gjentatte ganger advart mot arbeidet.
- Flåten er blitt bøtelagt for å sende ut informasjon til berørte bileiere.
- Forbrukermyndighetene og NAF har advart både mot Flåten og initiativet på forespørsel fra norske bileiere.
- Den første gangen norske bileiere fikk vite at de hadde krav på erstatning fra noen som helst autoritet, var i brev EU-kommisjonen sendte til Flåten den 11. november 2022. Der ble det bekreftet at EU-domstolens kjennelse av 14. juli 2022 også gjaldt for Norge og norske bileiere.
- Både brevet og dommen ble sendt til norske forbrukermyndigheter, NAF og norske medier (inkludert www.motor.no), uten at noen av dem valgte å ta tak i saken.
Basert på dette, kan det SLETT IKKE forventes at norske bileiere kunne vite at de hadde rett på erstatning!
Økonomi
Nederst på side 33 skriver retten følgende: Retten mener at det er nødvendig med sikkerhet for minst kr. 10 millioner for tingrett og lagmannsrett samlet.
Denne setningen gjentas i alle de fire sakene, noe som gjør at det samlede behovet vil være 40 millioner kroner. Vi har imidlertid bedt om at Gruppe 1 blir kjørt først og at de andre gruppene blir satt på vent. Retten har ikke tatt stilling til dette enda, men om vi får aksept for dette, vil det være tilstrekkelig å stille sikkerhet for 10 millioner kroner.
Til dette kan vi kort kommentere følgende:
Hele ordningen med gruppesøksmål er satt opp for at grupper av mennesker kan gå sammen og saksøke store aktører. Da ordningen med gruppesøksmål ble etablert i Europa, var dette nettopp i forbindelse med Dieselgate-saken. Når nå saken kommer til Norge, velger retten å høre på Goliat, som sier at det vil bli veldig, veldig dyrt å kjøre sak mot dem.
- Hvorfor i all verden skal retten høre på Goliat, eller Volkswagen og Møller, som de heter i vår historie?
- Hvorfor skal kjeltringene få lov å bestemme prisen?
- De omsatte for 4000 milliarder kroner i 2024 og de kan bruke enorme summer på advokater.
- Dersom de får lov å bestemme prisen, da kan INGEN gå mot dem.
- Da kan de gjøre som de vil.
- Lage fullstendig ulovlige biler, og selge dem som spesielt miljøvennlige.
- Om de blir tatt med buksene nede, kan de gjøre en endring og si at bilen nå er lovlig.
- Dersom den fremdeles er ulovlig og folk saksøker dem, kan de kjøre på med advokater og si til retten at dette kommer til å bli dyrt ... fryktelig dyrt..
- Og så kommer de unna med det.
SLIK kan vi ikke ha det.
Hva nå?
Fra et avslag kommer, har man normalt 30 dager på seg om man vil anke beslutningen. I og med at avslaget kom midt i den såkalte rettsferien, har vi mer tid. Vi har frem til midten at september.
Vi kan selvsagt tenke løpet er kjørt og alt er over.
Det ville være en temmelig trist beslutning.
Hva da med SANNHET og RETTFERDIGHET?
Vi må nå ut med rundt 1 million kroner til Volkswagen og Møller.
Sikkerheten på 4,8 millioner kroner krymper dermed til 3,8 millioner kroner.
For å anke til lagmannsretten bør vi i alle fall ha samme beløp som vi hadde.
Vi bør altså hente inn 1 million kroner.
Retten bestemte imidlertid at dette var for lite, at vi burde ha 10 millioner kroner per gruppe, totalt 40 millioner.
Dersom vi får aksept for å kjøre den ene gruppen først, mens de andre blir satt på vent, bør vi altså kunne flagge 10 millioner kroner når vi sender anken vår.
Vi er akkurat nå 9.958 deltakere.
Vi HAR 3,8 millioner kroner og vi skal opp til 10 millioner kroner. Vi må dermed hente inn 6,2 millioner kroner.
Hva om vi klarte å gjøre det slik at ALLE deltakerne nå bærte en like stor del av lasset.
Hva ville dette koste?
Om 6,2 millioner kroner skulle fordeles likt på 9.958 deltakere, ville dette bety at hver enkelt måtte bidra med 623 kroner.
Dersom DU og alle andre bidrar med 623 kroner, da HAR vi 10 millioner kroner når vi anker til lagmannsretten.
Dette er altså per bil du deltar med. Dersom du deltar med 2 biler, blir det to ganger 623 kroner.
Men 623 kroner ... det er jo egentlig FULLT OPPNÅELIG!
Om du nå leser Motor sin artikkel og sammenligner den med hva som stod å lese i e-posten, ser du gjerne at artikkelen kunne være skrevet på annet vis. Nå er det imidlertid slik at Motor er NAF sin nettavis og de ivaretar derfor NAF sine interesser. Norske bileiere betaler til sammen over 500 millioner kroner i året for å være medlem av NAF. Det koster over 1.000 kroner i året, men så har man også NAF i ryggen om noe skulle oppstå. Det var jo som nevnt tyske "NAF" og tyske forbrukermyndigheter som sørget for at tyske bileiere fikk erstatning (15% av kjøpesum) - og dette var da man fremdeles trodde at bilene var gjort i lovlig stand gjennom den såkalte utbedringen.
I den norske Dieselgate-saken kan det imidlertid se ut som om NAF og deres ivrige skribent, Geir Røed, har glemt at de er en organisasjon AV og FOR norske bileiere og at det er bil-EIERNES interesser de skal jobbe for, ikke bil-INDUSTRIENS.
Veien videre
Tingrettens kjennelse gikk altså i favør av Volkswagen og Møller. Til sammen omsatte de for over 4000 milliarder kroner i 2024. Dersom saken hadde gått i vår favør, hadde de trolig anket. De vet jo at de laget ulovlige biler og de vet jo at også den såkalte utbedringen var ulovlig ... og at bilene fortsatt er ulovlige. Det er ikke slik at de mener bilene er lovlige ... det er bare det at de slett ikke har lyst til å betale det DU har rett på. Og de er såpass store og sterke at de regner med å komme unna med et.
Så da blir det jo opp til den norske forbruker da. Skal han plukke opp en stein, legge den i slynga og sende den susende av gårde i retning giganten? Det hadde jo vært noe ... dersom han vant, kunne det sikkert ble skrevet en bok om det. Bilklager sin misjon er altså å samle flest mulig av de berørte, slik at de SAMMEN kan gå mot giganten. Bileierne har jo allerede NAF og forbrukermyndighetene, og det var jo egentlig de som skulle ha tatt tak i denne saken. Det har de altså ikke gjort, så da sitter vi altså igjen med dette initiativet fra Dag Rune Flåten og Bilklager.no. Det handler imidlertid ikke om Flåten, men om den enkelte bileier og hans rett til erstatning. Flåten er nok den som har stått i ødemarken og ropt, men det er EU-domstolen som har bestemt. Det er BESTEMT at bilene fortsatt er ulovlige og at du DERFOR har rett på erstatning i form av prisavslag eller heving.
Den eneste måten for at norske bileiere skal kunne få sin erstatning, er at gruppesøksmålene blir godkjent. I retten må nemlig selve SAKEN frem i lyset. Jukset og bedraget.
Hittil er det snakk om når man kunne vite at man hadde rett på erstatning og om man har råd til å kreve erstatning.
SAKEN dreier seg imidlertid om SVINDELEN fra Volkswagen. Den er allerede ferdig behandlet i store deler av verden. BEVISENE er allerede gjennomgått. Skal norske bileiere være de eneste som IKKE får prøvet sin sak?
Hva mener du?
Dersom du har noen tanker om det hele, la dem gjerne komme til uttrykk i kommentarfeltet nedenfor (rull helt ned).
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Bjørn Vilberg
28.07.2025
Jeg er enig i det som er kommet fram av kommentarer vedr. den behandling vi som er rammet av Volkswagens jukseri har fått. Likeledes den unnfallenhet som er vist oss fra NAF og deres Motorblad. Jeg har for lengst meldt meg ut. Jeg skjønner heller ikke hvordan det norske rettsvesen tenker når det ser ut til at de tar parti for Volkswagen og finner stadig nye «krumspring» som rammer oss som eier eller har eid en «juksebil» fra bilkompaniet. Nå må vi stå sammen om å få økonomi nok til en ankesak. Jeg støtter derfor forslaget om at alle bidrar hver med kr. 623. Det klarer vi! Bjørn Vilberg
Mads Einar Walstad Unneberg
25.07.2025
Min første reaksjon var at vi burde ta saken over til Tyskland. Å GRUNNEN til dette, var at vi har til nå sett de norske myndighetenes kamp vilje og det virker absolutt ikke som de kommer til å gi seg. MEN...... Dette blir feil. For fra nå av er det jo "bare" snakk om økonomi. Å ved å opprette en tysk sak, vil vi jo bare ta over oss med nye pengebeløp. Å veien uten om å vise til penger for denne saken nå, er vell ikke akkurat oppnåelig for både Tysk eller Norsk rettssystem ? Dermed vill det vell være noe dumt å stoppe opp med alt vi har jobbet for siden 2022 her i Norge ? At de norske myndighetene har presset oss opp i dette hjørnet, er jo noe, jeg ikke helt klarer å ta til meg. For jeg ser jo også at muligheten for at de med dette presset om økonomi, helt klart kan klare å presse oss ut som tapere. Enda verre er det jo nå å se på det norske rettssystemet, som så overtydelig arbeider på de andre myndighetenes side og ikke har inntatt den nøytraliteten de skulle ha fra begynnelsen av. For hele denne saken skriker jo om forsvar ovenfor myndighetenes eierskap i Volkswagen. Dette gjør meg livredd, men nå har jeg ikke lenger noe valg og er det noe jeg så absolutt ikke vil trekke meg fra så er det "BANDITTVIRKSOMHETEN" til den norske stat. For et eller annet sted der ute så må det jo bare være bistand for oss svake i kampen mot denne bandittvirksomheten........ Jeg mener vi skal anke.
Arne Jørgen Løvland
25.07.2025
Jeg har vært med fra starten av, og har opplevd den ene motbakken etter den andre. Det fine er at hver gang har vi fått nytt mot og ser at noen i systemet jobber mot den sunne fornuft, rettspraksis og lovverket. Det er dette vi nekter å gi oss på - Norge kan ikke være de lovløses eller rikes lekegrind motsatt alle andre land i Europa. Selvfølgelig vinner vi til slutt - og denne siste dommen, er rett og slett skapt for å tekkes Møller og deres advokater - og jeg lurer på hvordan en dommer kan lire av seg slikt vissvas. Jeg blir sjokkert. Vi står på videre!
internet.aa@gmail.com
26.07.2025
Det er nettopp dommerne som har tvunget oppdele saken i grupper og forlanger penger i forvei. Norge som land ser ut til å ha politisk bestemt vi ikke skal kunne føre gruppesøksmål på noen meningfull måte. Vi vet hva some er rett, men Norge hjelper ikke. Tvert imot, de har aksjer i Volkswagen - kanskje Møller også selv om vi ikke vet. https://www.change.org/stopp-dieselskade
Dag Erik Bye
25.07.2025
Det er ganske kjedelig når en så opplagt sak okke lar seg løse og at ikke det minste landet får erstatning. Lite engasjement fra norske innstanser , regjering, oljefondet (fikk ikke svar), forbrukermyndighet og NAF (har selvsagt meldt meg ut). Igjen ser jeg ikke bort ifra at det foreligger korrupsjon
internet.aa@gmail.com
26.07.2025
Helt enig. Norges Oljefond var Volkswagens fjerde største aksjonær når Dieselgate brøt ut 2015. Og gjett hva ? Norges Oljefond ba Volkswagen om milliarderstatning og har fått det... Så Norges Bank karrer til seg milliarder som aksjonær i Dieselgate kompensasjon, mens forbrukerne får,,, ingenting.
Rune Ulfeng
25.07.2025
Det er merkelig at man nærmest må være styrtrik for å kunne få gjennomslag i en rettsstat som Norge. Hele saken lukter mistenkelig. I et svakt øyeblikk kan man nesten få inntrykk av at det foregår noe korrupt. Det er skuffende at vanlige folk ikke får muligheten til å prøve rettferdigheten i denne saken – ikke engang når vi er 10 000 mennesker som står samlet om ønsket om å få den rettslig prøvd. At en enkelt dommer kan avgjøre utfallet før saken i det hele tatt får en reell behandling i rettssystemet, er vanskelig å forstå – særlig når resten av verden har valgt en helt motsatt tilnærming. Skuffet 🤷🏻♂️
Familien Aas
25.07.2025
Det er helt klart at Motor skriver for NAF som virker kun interessert i å forsvare sin egen posisjon som er helt knyttet til at Møller og Volkswagen "rettet opp" feilen med Dieselgate bilene med software oppdateringen 2016-2017. Nå som det er klart at alle EA189 bilen fortsatt forurenser og at oppdateringen slik NAF selv har konstatert er problematisk, ja så burde de ha skiftet posisjon. Alle bilene forurenser fortsatt mye mer enn tillatt, om enn 25% mindre. Her har NAF ansvar, og det har kanskje også Veivesenet og Miljødirektoratet på forskjellig vis.
Helge Underhaug
25.07.2025
NAF er så til de grader på jordet, at jeg ikke begriper hvorfor 500.000 nordmenn vil betale 1.000 kr i året til dem. De skal være bilistenes medarbeider - her opptrer de som bilistenes motarbeider. Det er knapt til å tro. VW-eiere all over har krav på erstatning, og får det, bortsett fra i Norge. Jada - EU.kommisjonen har bestemt at det også gjelder Norge, men det gir NAF, Forbrukerorganisasjoner, Rettsvesenet, og ikke minst (selvsagt) Volkswagen selv, totalt blaffen i. Det er bare oss 9.958 påmeldte som bryr seg om dette. Vi mener det er dypt urettferdig at bostedsland skal avgjøre om vi skal få erstatning. Nøyaktig de samme motorene har gitt erstatning i andre land, noe NAF bør fokusere på. I stedet brukes trykksverten på personangrep mot Flåten som er en sta djevel. Det er riktig å anke - men, her har Retten virkelig satt seg i respekt. 10 million takk. Det krever vi i sikkerhet, fordi det har VW bestemt at det vil koste. Det er helt vanvittig. Ikke bare fordi summen er hinsides høy, men aller mest for at den saksøkte i realiteten får jagd saksøkeren dit pepper'n gror. Hadde NAF hatt ryggrad, hadde di garantert for dette, og latt rettsaken gå sin gang - men, neida, her rettes skytset mot dem som prøver å få rettferdighet også i Norge. De er VW's nyttige idioter! Jeg håper virkelig vi, de 9958 bileiere, greier samle sammen det Retten påstår det vil koste. Så skal vi inn i rettssalen og avsløre jukset deres, så vi får det vi har krav på, og NAF blir totalt avkledd, som organisasjonen som sviktet bileierne. Om du fortsatt er medlem av NAF - meld deg ut umiddelbart. De driter i oss bileiere når vi trenger dem!!!
Skriv en kommentar