Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
Avskilting truer for juksebiler
Den 25. september 2025 avsa den høyere forvaltningsdomstolen i Schleswig-Holstein en viktig dom mot Volkswagen og den tyske biltilsynsmyndigheten KBA, som kan få konsekvenser for Dieselgate-saker i hele Europa.
Enda en smell for Volkswagen
Den 25. september 2025 konkluderte domstolen i Schleswig-Holstein (Tyskland) med at KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, lignende Statens vegvesen i Norge) ulovlig godkjente Volkswagen Golf Plus TDI-modellen i 2016, til tross for at bilen var utstyrt med to ulovlige "defeat devices", med andre ord programvare som manipulerer utslippsmålinger under testforhold.
Dette er første gang en tysk domstol har slått fast at KBA har godkjent en bil med slike enheter i strid med loven.
Viktig fra dommen
Volkswagen tapte saken, men har varslet at de vil anke til Tysklands forfatningsdomstol. Selskapet hevder at dommen ikke er rettskraftig og at den ikke automatisk fører til krav om tilbakekalling eller tekniske endringer på bilene. Det kan likevel ikke være mye tvil om at VW her står særdeles svakt, spesielt etter at de inngikk forlik i Dieselgate-saken i Nederland bare to uker før og gikk med på å betale erstatning til rundt 100.000 nederlandske bileiere!
Den tyske saken ble reist av miljøorganisasjonen DUH (Deutsche Umwelthilfe), som har jobbet for å få slike biler fjernet fra veiene siden 2018. DUH kaller dommen et "gjennombrudd for ren luft" og mener den kan påvirke opptil 7,8 millioner dieselbiler med lignende manipulasjonsutstyr.
Volkswagen på sin side hevder at dommen kun gjelder et "lavt antall kjøretøy" og ikke har bred virkning. Dette til tross for at Golf Plus TDI-bilen hadde den samme EA189-motoren som en rekke andre modeller fra VW-konsernet, og som alle er tett forbundet med dieselgate-skandalen.
I dommen blir imidlertid KBA bedt om å gå tilbake og på nytt vurdere nærmere 200 andre typegodkjenninger. Dersom godkjenningene trekkes tilbake, må bilene utbedres (noe som i praksis ikke er mulig) eller avskiltes. Godkjenningene som nå må vurderes gjelder ikke bare Volkswagen, men stort sett alt det som triller rundt av dieselbiler i Europa. Dersom tyske veimyndigheter velger å trekke tilbake typegodkjenninger, vil resten av Europa temmelig automatisk måtte følge etter. Konsekvensene vil bli enorme, også i Norge.
Mulige konsekvenser for norske eiere
Domstolens vurdering av KBA som medansvarlig kan styrke krav fra bileiere i andre land, inkludert Norge, som har kjøpt biler godkjent av KBA. Dersom gir juridisk ammunisjon til norske eiere som ønsker erstatning eller tekniske utbedringer. Norske myndigheter og forbrukerorganisasjoner kan bruke dommen som presedens for å presse Volkswagen til å ta ansvar også i Norge.
Sammen med forliket i Nederland den 10. september 2025, der Volkswagen gikk med på kompensasjon til Dieselgate-eiere, bidrar dommen til økt press for en europeisk løsning som inkluderer norske forbrukere.
Den norske Dieselgate-saken ligger nå til behandling hos Borgarting lagmannsrett. I vårt ferske skriv til retten av 7. oktober 2025, omtalte vi både forliket i Nederland av 10. september og den tyske dommen av 25. september. Det at saken nå er i mål i Nederland, samt at Volkswagen har gått på et nytt og viktig nederlag i Tyskland, styrker naturligvis også den norske saken. Det finnes nå ingen argumenter for at norske bileiere skal holdes utenfor og ikke motta den rettferdige kompensasjonen som EU-domstolen har bestemt at vi har rett på.
Neste steg
At KBA har godkjent biler med ulovlig programvare kan ha store konsekvenser også for norske eiere, fordi godkjenningen er brukt som grunnlag for import og registrering i Norge. Miljøorganisasjoner i Norge kan bruke dommen som grunnlag for å kreve revisjon av godkjenningspraksis og bedre kontroll med bilimport. Samlet legger dette ytterligere og sterkt press både på norske myndigheter, på Møller og Volkswagen-konsernet for å inngå et forlik med alle de norske bileierne som ble berørt av Dieselgate-skandalen.
Vi er allerede flere enn 10.000 deltakere i den norske Dieselgate-saken, men det er fremdeles rundt 150.000 biler som enda ikke deltar i klagesaken. Dieselgate-saken gjelder dieselbiler med EA 189-motor, altså dieselbiler fra Audi, Seat, Skoda og Volkswagen produsert i perioden 2008-2015.
Har DU rett på erstatning?
Det er viktig å merke seg at Volkswagen ikke var den eneste produsenten som jukset. Så godt som alle jukset og jukset fortsatte helt frem til i alle fall 2020. Derfor er det viktig at alle som HAR eller HAR HATT en dieselbil nå kontrollerer om de kan ha rett på erstatning. Dette kan en veldig enkelt finne ut av:
- En går bare inn på www.bilklager.no og forsøker å melde på bilen.
- Dersom den ikke er berørt, får en beskjed om dette.
- Dersom noen andre allerede har meldt den på (om bilen har hatt flere eiere), får en beskjed om dette.
- Men, dersom bilen er berørt og ikke allerede påmeldt, da får du meldt den på.
Gå derfor inn på Bilklager-siden og finn ut om du har biler som kan delta i våre pågående klagesaker.
Det er godt mulig du har rett på erstatning, men den kommer ikke av seg selv. Det er mye jobb som må gjøres, men det tar vi oss av. DIN jobb ... det er å melde på bilen ... og det er i tillegg helt GRATIS.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Kaj-Aslak Korpiselkä
10.10.2025
Er på tide at møller og vw skjønner at det er på tide å gi bileierne i Norge erstatning som i andre Europeiske land
Nils
10.10.2025
Norske bileier er fortsatt ikke blitt svindlet?????
Arne Jørgen Løvland
10.10.2025
Det at myndighetene i Tyskland tar oss bileiere på ansvar, må være århundrets nedtur for naf, forbrukermyndighetene og alle dem som har motarbeida kampen vår.
Einar Marås
10.10.2025
Hei Dag Rune. Når jeg leser om forliket i Nederland og sammenligner erstatningen på maks 3000 euro med våre krav, så synes jeg at våre krav virker veldig høye.. Eller Nederlandske bileiere har gått med på et veldig lavt forlik. Det er vel sannsynlig at dette beløpet vil danne presedens for andre forlik. Sånn sett blir det vanskelig å bli enig om forlik i Norge. I tillegg har vi gjennom bilklager brukt mye penger i våre avviste rettssaker. Dette må jo kompenseres fullt ut av VW. Poenget mitt er at våre forlik må gi adskillig høyere beløp enn det som her vil bli fremlagt av VW. Mvh.
Anne Mette Helland
10.10.2025
Når en bil er godkjent av KBA må vi kunne ta det som en selvfølge at alt er ok. Vi er blitt lurt, og skal selvfølgelig ha tilsvarende erstatning som i andre land!
Hans Petter
10.10.2025
Er på tide at møller og vw skjønner at det er på tide å gi bileierne i Norge erstatning som i andre Europeiske land
Per Armand Iversen
10.10.2025
Det har vært en lang reise mot et stort selskap, men utviklingen i det siste, viser at vi har en god sak
Skriv en kommentar