Dommen ved Overforvaltningsretten i Schleswig‑Holstein den 25. september 2025 har enorm betytning for Dieselgate 2.0-saken. Nå kan typegodkjenninger ryke og millioner av biler bli avskiltet!
Som omtalt her på Bilbloggen 10. oktober slo Overforvaltningsretten i Schleswig‑Holstein den 25. september fast at Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA), tilsvarende Vegvesenet i Norge, ULOVLIG GODKJENTE en Volkswagen Golf Plus TDI, fordi bilen var utstyrt med ulovlig motorstyringsprogramvare. Denne dommen har enorm betydning for Dieselgate 2.0-saken. Dommen avviser nemlig at utslippsskandalen bare er et rent produsentansvar og peker direkte på at en nasjonal godkjenningsmyndighet kan ha gitt en ugyldig godkjenning.
Dommen gjør to ting samtidig: den bekrefter at manipulerende programvare var ulovlig, og den retter kritikk mot myndigheten som ga godkjenningen. Det svekker produsentens mulighet til å hevde at godkjenningen fritok dem for ansvar, og åpner et juridiske spor både mot bilprodusenter og institusjonen som godkjente bilen.
Siden dommen gjaldt typegodkjenningen av en modell av Golf Plus TDI med EA189-motor er det kanskje nærliggende å tenke at den først og fremst har betydning for den opprinnelige Dieselgate-saken. Det stemmer imidlertid ikke. I dommen blir KBA bedt om å gå tilbake og på nytt vurdere nærmere 200 ANDRE typegodkjenninger. Dersom godkjenningene trekkes tilbake, må bilene utbedres, noe som i praksis ikke er mulig, eller AVSKILTES. Godkjenningene som nå må vurderes gjelder ikke bare Volkswagen, men stort sett ALT DET SOM TRILLER RUNDT AV DIESELBILER I HELE EUROPA. Dette kan gi katastrofale følger for MILLIONER av dieselbiler i Europa, for vi VET at jukset pågikk i alle fall til og med 2020. Selv om de ulike bilmerkene var smarte nok til å jukse på litt ulike måter, har de alle prestert å benytte seg av en såkalt TERMISK VINDU, noe som innebærer at bilen forurenser lovlik kun innenfor visse temperaturer (for eksempel fra og med 10 grader Celcius til og med 30 grader Celcius ... det er derfor det har fått navnet termisk vindu, eller temperaturvindu).
Og det er NETTOPP DETTE som ER Dieselgate 2.0! Biler utstyrt med TERMISK VINDU, altså biler som forurenser ULOVLIG utenfor et termiske vindu. EU-domstolen har nemlig bestemt at biler utstyrt med termisk vindu er ULOVLIGE og at de som HAR eller HAR HATT en slik bil har rett på erstatning, enten i form av PRISAVSLAG eller HEVING.
Eieres juridiske posisjon styrkes ved at et nasjonalt godkjenningsvedtak kan kjennes ugyldig. Det gir kraftigere argumenter i krav om prisavslag, erstatning eller tilbakebetaling hvis bilen var solgt med ulovlig programvare ... og det finnes altså MILLIONER av slike biler i Europa, og MANGE HUNDRE TUSEN bare i Norge!
Biler som ble «fikset» med programvareoppdatering etter Dieselgate‑tiltak kan fortsatt være berørt dersom oppdateringen selv vurderes som ulovlig eller utilstrekkelig. Dommen peker på at også slike oppdateringer kan være feilaktig godkjent.
Risikoen for praktiske følger som ytterligere tilbakekall eller i verste fall begrensninger i trafikk, opp til og inkludert kjøreforbud og avskilting, øker hvis ankeinstansene stadfester at godkjenningen var ugyldig og at bilene ikke møter kravene.
Selv om sannsynligheten for omfattende, umiddelbare tiltak i Norge er moderat foreløpig, styrker dommen saken for eiere og tidligere eiere av Dieselgate 2.0-berørte biler fordi det nå er HEVET OVER ENHVER TVIL at motorstyringsprogramvaren som ble brukt i dette tidsrommet var ULOVLIG. Volkswagen vil anke i denne aktuelle saken (og de kommer nok til å tape) ... det er ikke lenger tvil om at programvaren var ulovlig. Det dreier seg nå om hvem som har skylden, eller rettere ... hvordan skylden skal fordeles. Og at noen har skylden, det er sikkert. Vi vil i et annet innlegg vise til en dom fra 1. august 2025 ved EU-domstolen, der det kommer KLART frem at bilprodusenten IKKE kan skylde på at de TRODDE bilen var lovlig. Dersom bilen blir kjent ulovlig (noe den blir), da har de et UFRAVIKELIG ANSVAR ... selv om torlig også andre har ansvar.
Og, naturligvis, de som kjøpte bilene, altså kundene, er de eneste uskyldige i denne historien. At KBA, Vegvesenet og de andre europeiske, statlige instansene kommer til å sitte igjen med skjegget i opptil flere postkasser er heller ikke sannsynlig, spesielt ikke etter denne dommen i Schleswig-Holstein. Det er bare å gjøre et lite søk på nettet og se hvordan norske forbrukermyndigheter og NAF har forholdt seg til den pågående norske Dieselgate-saken, altså den OPPRINNELIGE Dieselgate-saken. Det er gjerne flere enn bare BILENE som burde bli avskiltet.
I Bilklager er vi godt i gang med forberedelsene til de første «D2»-sakene. Vi mener fult og fast at våre deltagere har et solid krav på erstatning ... og i god Bilklager-ånd kommer vi til å kjøre på, helt til vi når målet. Med SANNHETEN på vår side og RETTFERDIGHET som mål ... hvem i all verden skal kunne stå seg mot dette?
Om du ikke allerede har gjort det, meld deg på, for SAMMEN ER VI STERKE!
Mercedes-Benz har inngått et forlik på 150 millioner dollar (ca. 1,6 milliarder kroner) med amerikanske delstater på grunn av utslippsfusk i dieselbiler. Dette er ikke den gamle EA189-saken fra Volkswagen – dette er Dieselgate 2.0
London, England: Mandag 13. oktober fikk dommeren i High Court i London høre åpningsargumentene i saken. I første omgang er det fem store bilfabrikanter som er blitt saksøkt, men ytterligere ni står på vent.
Nå som jeg forstår NOx-utslipp og EGR, hva er så «termisk vindu»?
Kommentarer
Jørn Enok Henriksen
24.11.2025
Nå kan vel ikke Volkswagen/Møller unngå at denne saken kommer opp i retten i Norge? Helt utrolig at NAF og Forbrukerrådet har kjempet imot forbrukerne i denne saken.
Martin Almar Lilleholt
12.10.2025
Gode nyheter.
Ove Melhus
12.10.2025
Bra noen tar tak i dette jukset😀
Skriv en kommentar