Bilklager

Bilklager.no

Hjem Om oss

Klagesaker

Tjenester vi tilbyr

Dieselgate

Dieselgate 2.0

4x4 FOROVER

Alle dieselbiler fra Audi, Skoda og Volkswagen med EA189-motor, produsert fra 2008 til og med 2015. Det gjør ingen ting om du ikke lenger eier bilen.

Stort sett alle dieselbiler, uansett bilmerke, produsert fra tidlig 2000 og frem til i dag. I tillegg alle dieselbiler fra Audi, SEAT, Skoda, Porsche og Volkswagen produsert fra 2016 og frem til i dag. Det gjør ingen ting om du ikke lenger eier bilen.

Krav om heving og prisavslag for biler med firehjulsdrift kun i én kjøreretning

Avsluttete tjenester

Tesla: Software-oppdateringen i 2019

Tesla: Andre feil og mangler

Foreldelse Bilbloggen Kontakt Logg inn Bli sponsor

Søk på ""

Hva er NOx?

Dag-Rune-Flaaten

Oct. 31, 2025

0 Kommentarer

Fint å høre om alle dommene, men si meg, hva er egentlig disse termiske EGR-NOx greiene?

Vi har i det siste belyst flere av de siste domsavgjørelsene som på forskjellig vis kategorisk vant mot bilprodusentene som har stått bak dieselutslippsskandalene. Disse dommene har referanser til tekniske temaer som NOx-utslipp, EGR-ventiler, og ikke minst termisk vindu, så for at vi skal kunne forstå dommene bedre, og ikke minst hva de betyr for klagesakene våre, miljøet vårt og helsen vår, la oss ta en titt på hva disse «greiene» dreier seg om.

Vi begynner med slutten, med NOx, altså en del av eksosen.

Hvordan dannes NOx i dieselmotorer?

NOx står for nitrogenoksider, vanligvis brukt som en samlebetegnelse for nitrogenmonoksid (NO) og nitrogendioksid (NO2). NO er en fargeløs og luktfri gass, mens NO2 er rødbrun og har en skarp lukt.

Høy forbrenningstemperatur og trykk i motoren gjør at nitrogen (N2) i luften reagerer med oksygen (O2) og danner NO og NO2, spesielt ved høye temperaturer i forbrenningskamrene. Dieselmotorer opererer normalt med luftoverskudd og høy termisk effektivitet, forhold som øker sannsynligheten for dannelse av NOx sammenlignet med mange bensinmotorer.

Med andre ord, dieselmotorer er mer effektive, de får mer «kraft» ut av brennstoffet enn en bensinmotor, men med det følger det også en ulempe, nemlig at dieselmotorer produserer mer skadelig utslipp. Det vi i dagligtale kaller «sylinderne» i motoren er her referert til som «forbrenningskamre», altså der hvor drivstoff og luft blandes og brennes, som produserer kraft og avgasser.

Ved høy belastning, f.eks. en tungt lastet bil, ved høy fart eller kraftig akselerasjon, øker NOx-utslippene. Høy forbrenningstemperatur i motoren øker i seg selv også NOx-utslippene, og moderne dieselmotorer har derfor systemer som senker, eller kan senke, forbrenningstemperaturen. Et av disse er EGR-systemet, som vi skal se nærmere på i neste artikkel.

Hvorfor NOx er skadelig for helsen

I løpet av de siste par årtiene har det blitt stadig mer klart at «produksjon», altså utslipp, av NOx er absolutt ikke noe å trakte etter:

Irritasjon og luftveissykdom: NO2 irriterer luftveier og kan både forårsake og forverre astma og bidra til utvikling eller forverrelse av kroniske luftveissykdommer.
Hjerte- og karsykdommer: Langvarig eksponering for partikler og NOx knyttes til økt risiko for hjerte- og karsykdommer.
Kreft: Det er påvist en forbindelse mellom dieseleksos og kreft. Verdens Helseorganisasjon har klassifisert dieseleksos / nitrogenoksider som kreftfremkallende, og det er knyttet til økt risiko for lungekreft.
Sårbare grupper: Barn, eldre og personer med eksisterende luftveis eller hjerteproblemer er særlig utsatt.

I en annen artikkel vi vil publisere, vil vi vise at den ulovlige mengden NOx-utslipp fra dieselmotorer i perioden 2009-2024 har forårsaket hele 124.000 dødsfall og 98.000 nye tilfeller av barne-astma - og dette er bare i Europa!

Miljøvirkninger

I tillegg til å være helsefarlig, er NOx også svært skadelig for miljøet:

Bakkenær ozon: NOx bidrar sammen med kortvarige organiske forbindelser under sollys til dannelse av ozon nær bakkenivå, noe som skader vegetasjon og menneskers helse.
Partikkeldannelse og sure avleiringer: NOx inngår i kjemiske prosesser som danner sekundære partikler (PM2,5) og bidrar til sur nedbør som skader økosystemer og byggverk.
Lokal luftkvalitet: Veitrafikk er en viktig kilde til NOx i byområder, og lokale konsentrasjoner kan overskride helserelaterte grenseverdier.

NOx måles både som utslipp fra kilder (tonn/år) og som konsentrasjon i luft (µg/m3 over tid). Det brukers overvåking for å vurdere mulige regelverksoverholdelser og påvirkningen av folkehelsen.

Til ettertanke

I tillegg til NOx-utslipp produserer dieselmotorer også flere nanopartikler enn bensinmotorer. Vi skal ikke gå i detalj om dette nå, men bare kort minne oss selv på at også de er svært skadelige, spesielt for de unge og de eldre.

Når så dieselmotorer produserer både mer skadelig gass og flere skadelige nanopartikler enn sammenlignbare bensinmotorer, og dette har vært kjent i flere tiår, hvordan kan myndighetene, med alle deres ressurser, ha latt seg så grundig lure av hva bilprodusentene påsto at utslippene fra dieselbilene deres var? Hvordan kunne de fortsatte med å stille stadig mer urealistiske krav til produsentene når det burde, måtte, være klart både med tanke på fysikk og økonomi at de var fullstendig uoppnåelige? Også justerte de hele skatte- og avgiftssystemet for å få oss til å bytte til dieselbiler, og nå har de samme myndighetene i nesten ti år nektet for at vi har lidd skade av dette, økonomisk og miljømessig, og nektet oss erstatning?

Norge står jo her faktisk i en særstilling, da det muligens er det eneste landet - i alle fall i Europa - hvor forbrukermyndighetene aktivt motarbeider det eneste tiltaket for å få en bukt med problemet!

Konklusjon

I neste artikkel i serien skal vi se på EGR-funksjonen, som kan brukes for å redusere forbrenningstemperaturen og dermed, som vi har sett, redusere NOx-utslippene. Det finnes også andre systemer og tiltak, som for eksempel NOx-feller og etterbehandlingsmetoder som omdanner NOx til ufarlig nitrogen og vann. Dette siste er som regel kjent som AdBlue, kanskje vi kan komme tilbake til hvordan det fungerer også.

I mellomtiden, nå som vi har sett på hva slags svineri NOx egentlig er, og samtidig tenkt tilbake på hvordan vi endte opp her, så er det bare en ting å konkludere med: Hvis du ikke allerede er med, MELD DEG PÅ I DEN KLAGESAKEN SOM ER RELEVANT FOR DEG! Det er gratis å være med, og du melder deg på her: www.bilklager.no

Sammen er vi sterke!