London, England: Mandag 13. oktober fikk dommeren i High Court i London høre åpningsargumentene i saken. I første omgang er det fem store bilfabrikanter som er blitt saksøkt, men ytterligere ni står på vent.
Mandag 13. oktober fikk dommeren i High Court i London høre åpningsargumentene i saken. I første omgang er det fem store bilfabrikanter som er blitt saksøkt, men ytterligere ni står på vent. Bileirenes advokat henviste til en rapport fra Centre for Research on Energy and Clean Air (Senter for forsking på energi og ren luft), som fant at ulovlige utslipp av nitrogenoksid (NOx) hadde forårsaket 124.000 for tidlige dødsfall og i tillegg 98.000 nye astmatilfeller blant barn i Storbritannia og Europa mellom 2009 og 2024.
Bilprodusentenes advokat nektet for anklagene og hevdet på sin side at søksmålet er uten grunnlag og uholdbart, og at egenskapene ved dieselmotorene som bileierne klager på faktisk var nødvendige og passende for en godt konstruert dieselmotor.
De fem produsentene som er saksøkt i denne omgangen er Mercedes, Ford, Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel og Fiat, mm.), Renault og Nissan. Selskapene står overfor påstander om at de brukte ulovlig programvare for å redusere utslipp av skadelige gasser under testforhold.
I Bilbloggen har vi i tidligere artikler belyst både hvordan den ulovlige programvaren og andre ulovlige tiltak fungerer og hvorfor det ble jukset. I tillegg har vi sett på hvordan NOx og nanopartikler, som er komponenter i utilstrekkelig behandlet og renset dieseleksos, har utbredte og alvorlige skadevirkninger.
DE KONKRETE DØDSFALL- OG SYKDOMSTALLENE DET ER VIST TIL I DENNE RETTSAKEN ER IMIDLERTID NY-ESTIMERTE OG KNYTTER SKADEN EKSPLISITT TIL DIESELGATE‑MANIPULASJONENE. Saken skal være det største gruppesøksmålet i engelsk rettshistorie, og kan involvere opptil 1,6 millioner bileiere. De fem selskapene ble valgt som hovedtiltalte i første omgang fordi de sammen har ansvaret for mer enn halvparten av juksebilene. Det er rundt 880.000 bileiere som har anklaget dem for å ha villedet dem om utslippstester. Avhengig av utfallet kan de ni andre bilprodusenter møte lignende krav.
Bileiernes representant, advokat Thomas De La Mare KC (KC, «King’s Counsel», er advokatene som kan føre saker i de høyere rettsinstansene i England), prosederte på at "hver aktør i industrien tok en bevisst beslutning om at anvendelighet, som hjalp industrien med å selge flere biler, var viktigere enn å forhindre forurensning." Bilprodusenter valgte sågar å "heller jukse enn å følge loven" når det gjaldt utslipp.
Neil Moody KC, som representerer Ford, kalte på sin side saken "vitenskapelig analfabetisk" og "feilaktig både faktuelt og juridisk". Han sa at påstanden om en bransjeomfattende konspirasjon var usannsynlig. Mercedes uttalte at mekanismene brukt i testene var "teknisk og juridisk forsvarlige". Renault og Stellantis sa at bilene de solgte var i samsvar med gjeldende regelverk. Ford sa at kravene var "uten grunnlag", og Nissan uttalte at de er "forpliktet til å følge regelverket i alle markeder vi opererer i".
ALT DETTE TIL TROSS FOR AT DOMSTOLENE I EN REKKE LAND OG I EU HAR FASTSATT AT DIESELEKSOSUTSLIPPET HAR VÆRT MANIPULERT OVER EN LAV SKO OG AT JUKSET BÅDE ER OG HAR VÆRT ULOVLIG, OG NYLIG OGSÅ TIL OG MED AT TYPEGODKJENNINGENE FOR DISSE BILENE ER UGYLDIGE PÅ GRUNN AV JUKSET.
De av dere som har lest hva advokatene til Volkswagen AG og Harald A. Møller AS har prestert å sette på trykk i anledning den norske Dieselgate-saken (som er Norges største rettslige prosess gjennom tidene), drar gjerne kjensel på argumentasjonen.
Saken understreker igjen noe vi har påpekt før ... det har nemlig vært kjent i flere tiår at dieselmotorer produserer både mer skadelig gass og flere skadelige nanopartikler enn sammenlignbare bensinmotorer. Basert på dette ... HVORDAN kunne da myndighetene, med alle deres ressurser, ha latt seg lure så grundig av hva bilprodusentene påsto at utslippene fra dieselbilene deres var? Det er nærliggende å tenke at jukset må ha vært EKSTREMT godt gjennomført og det altså blant så godt som samtlige bilfabrikanter. Dette i seg selv gjør svindelen enda mer alvorlig og har altså resultert i at bilene har FORTSATT å ta liv uten at dette er blitt oppdaget. I tillegg husker jo mange av oss at myndighetene justerte hele skatte- og avgiftssystemet for å få oss til å bytte til dieselbiler, og nå har de samme myndighetene i Norge i nesten ti år nektet for at vi har lidd skade av dette, økonomisk og miljømessig, og nektet oss erstatning? Hva i all villeste verden!
MEN, VI TAR DET SOM ET GODT TEGN AT SAMTIDIG SOM BILKLAGERS ADVOKATER FORBEREDER DE FØRSTE DIESELGATE 2.0-SAKENE FOR VÅRE NORSKE DELTAGERE, FØRES DET ALLEREDE SAKER I MANGE LAND I EUROPA: NEDERLAND, TYSKLAND, OG NÅ I ENGLAND.
The Hight Court i London tilsvarer lagmannsretten i Norge. Det er den høyeste instans før Høyesterett (Supreme Court), og er ansvarlig for sivile søksmål som omhandler særdeles store verdier, er svært komplekse, og / eller som kan sette juridisk presedens..
Hovedrettssaken, ledet av Lady Justice Cockerill, skal etter planen avsluttes i desember, men juridiske argumenter vil ikke bli hørt før mars 2026. En dom i saken er ikke ventet før sommeren 2026.
Dieselgate-skandalen oppsto først i september 2015, da det amerikanske miljøverndepartementet anklaget Volkswagen for å installere programvare – kjent som "defeat devices" – i dieselbiler for å manipulere utslippsmålinger. Programvaren gjenkjente når bilen ble testet og aktiverte systemer som reduserte utslippene. Men, under vanlig kjøring ble disse systemene deaktivert for å forbedre ytelsen, noe som førte til betydelig høyere forurensning enn offisielle tall viste. Volkswagen innrømmet senere at de bevisst hadde brukt slike enheter og betalte ut rundt 350 milliarder kroner i bøter og kompensasjon.
I 2020 konkluderte High Court i England med at VOLKSWAGEN hadde brukt defeat devices i strid med EU-regler. Selskapet INNGIKK FORLIK OG BETALTE RUNDT 2,6 MILLIARDER KRONER TIL 91 000 BRITISKE BILEIERE. Totalt har VW betalt over 400 MILLIARDER KRONER i bøter og erstatninger forbindelse med skandalen.
Jo, alle som HAR eller HAR HATT en dieselbil bør nå, hvis de ikke allerede har gjort det, KONTROLLERE OM DE KAN HA RETT PÅ ERSTATNING:
Det er godt mulig du har rett til erstatning, men den kommer ikke av seg selv. Det er mye jobb som må gjøres, men det tar vi oss av. DIN jobb, det er å melde på bilen, og det er som nevnt helt GRATIS.
La oss avslutte med å dele en hemmelighet: SAMMEN er vi sterke!
Mercedes-Benz har inngått et forlik på 150 millioner dollar (ca. 1,6 milliarder kroner) med amerikanske delstater på grunn av utslippsfusk i dieselbiler. Dette er ikke den gamle EA189-saken fra Volkswagen – dette er Dieselgate 2.0
London, England: Mandag 13. oktober fikk dommeren i High Court i London høre åpningsargumentene i saken. I første omgang er det fem store bilfabrikanter som er blitt saksøkt, men ytterligere ni står på vent.
Nå som jeg forstår NOx-utslipp og EGR, hva er så «termisk vindu»?
Kommentarer
Kjell Gomnæs
15.11.2025
At Volkswagen i noen land har inngått et forlik med saksøker, skulle vel implisitt bety at de erkjenner at de har svindlet bileierne.?
Gunnar Dyregrov
15.11.2025
TOYOTA Var ikke dette en av grunnene til at Toyota stoppet salget av suksess-varebilene HiAce i Europa?
Skriv en kommentar