Når spillereglene endres underveis — og ulovlige biler får kjøre fritt
En analyse av lovendringer, bevislinjer og systemfriksjon i den norske Dieselgate-saken
Søk på ""
EU-domstolen: Bilprodusenter kan ikke gjemme seg unna utslippsjukset
Den 1. august 2025 kom EU-domstolen med en ny dom som gjelder både Dieselgate og Dieselgate 2.0. Saken C‑666/23 er en klar dom som styrker retten til erstatning når biler jukser med utslipp!
Den 1. august i år kom EU-domstolen med en ny dom som gjelder både Dieselgate og Dieselgate 2.0. Saken C‑666/23 er en klar dom som styrker forbrukerens rett til erstatning når biler er utstyrt med ulovlig motorstyringsprogramvare som reduserer utslipp i visse situasjoner, som for eksempel med såkalte temperaturvinduer som reduserer EGR‑funksjon (eksosgassresirkulering) og øker utslipp av nitrogenoksider (NOx). Dommen slår fast at en nasjonal typegodkjenning («EG‑typegodkjenning» i Norge) ikke fritar produsenten fra ansvar, at ansvar kan gjelde både for programvare installert ved produksjon og for oppdateringer etter levering. TRYKK HER for å lese selve dommen (engelsk).
MED ANDRE ORD, BILPRODUSENTER KAN IKKE GJEMME SEG BAK NASJONAL TYPEGODKJENNING OG PÅSTÅ AT SIDEN BILEN DE LAGET BLE GODKJENT, SÅ HAR DE IKKE LENGER ANSVAR FOR UTSLIPPSJUKS!
Volkswagen og andre kan altså ikke skylde på at de trodde bilen var i orden, at jukset ble godkjent eller noe som helst annet. Bilen både VAR og ER ulovlig, derfor har de som HAR eller HAR HATT en berørt bil rett til å kreve erstatning.
Hva EU-domstolen fastslo
EU‑domstolen konkluderte med tre hovedpunkter:
- Produsenten kan ikke påberope seg en «uunngåelig feilaktig tro» på at en avslåsingsmekanisme er lovlig bare fordi kjøretøyet eller komponenten hadde EG‑typegodkjenning eller fordi en myndighet hypotetisk ville ha bekreftet produsentens tolkning.
- Videre gjelder produsentens ansvar også når ulovlig programvare er etterinstallert via en programvareoppdatering.
- Retten fant videre at medlemsstatenes regler i prinsippet kan tillate at erstatningsbeløpet for jukset justeres for den nytte kjøperen har hatt av bilen eller settes innenfor en prosentramme, eksempelvis 15 %, så lenge sluttresultatet gir en tilstrekkelig høy kompensasjon.
Hva så for Norge?
Norske bileiere har ifølge loven et veldig sterkt vern mot produsenter som installerer ulovlig utstyr i bilene de selger. Dersom bilen din, levert i perioden 2008–2020, men kanskje også senere, jukser med utslipp, skal du kunne kreve erstatning fra produsenten selv om bilen hadde typegodkjenning.
Det er nettopp dette Bilklager jobber for og dette klagesakene Dieselgate og Dieselgate 2.0 går ut på. Nesten ALLE dieselbiler er berørt! Dersom du lurer på om bilen din hører med i Dieselgate eller Dieselgate 2.0, så er det helt i orden, for VI gir deg beskjed om dette så snart du forsøker å melde deg på. Du taster bare inn skiltnummeret på bilen, og så får du med en gang vite om bilen er berørt og i så fall hvilken klagesak den tilhører ... så kan du enkelt melde den på i riktig sak. Alt gjøres inne på www.bilklager.no.
DETTE GJELDER BÅDE DE SOM FORTSATT EIER OG DE SOM HAR EID EN AV DE BERØRTE DIESELBILENE.
Dommen går enda lenger og bestemmer følgende: Dersom en produsent i ettertid har lagt inn programvare som endrer utslippsstrategien, for eksempel via en såkalt «fix» eller en «oppgradering», bekrefter dommen at dette også kan gi grunnlag for erstatningskrav fra kjøperen! Det er ikke nok at det ble installert en fix. Dersom bilen fortsatt forurenser mer enn lovlig, da er den fortsatt ulovlig, selvsagt!
Dommen fra EU-domstolen bekrefter at norske domstoler kan trekke fra et beløp som svarer til nytten ved faktisk bruk, og de kan fastsette øvre grenser i prosent av kjøpesum, men bare dersom dette fortsatt tilsvarer en «rimelig» kompensasjon for det økonomiske tapet kunden har lidt. DET ENKELTE LAND MÅ ALTSÅ SØRGE FOR AT ERSTATNINGEN ER TILSTREKKELIG HØY. Erstatningen vil trolig beregnes som forskjellen mellom hva du betalte og hva bilen var verdt med korrekt programvare, ofte 10-25 % av kjøpesummen.
Så vidt Bilklager er kjent med, vil det gjøres en ny vurdering på om det i det hele tatt skal kunne gjøres noe fratrekk for såkalt nytteverdi. Det er jo ikke slikt at det ble jukset ved et uhell. Alt var nøye planlagt, akkurat som enhver annen del av bilen.
Typegodkjenningen er ikke noe "skjold"
Dommen gjør det serdeles vanskelig for produsenter å benytte typegodkjenning som "skjold". Norske domstoler kan nå vurdere bevis for at komponenten faktisk er ulovlig (etter EU Art. 5(2) i forordning 715/2007) og omfanget av økonomisk tap, før erstatning fastsettes.
Hva gjør jeg nå?
Først og fremst, hvis du eier eller har eid en av de berørte bilene og ikke allerede er med på klagesaken på Bilklager som gjelder din bil, MELD DEG PÅ NÅ! Det er gratis, og du gjør det her: https://www.bilklager.no/
Hvis du er usikker på om bilen din er berørt eller ikke, skriv inn skiltnummeret når nettsiden spør om det, så får du raskt svar på om den er berørt. Du får også beskjed om hvilken sak bilen kan meldes på i. Dersom den allerede er påmeldt (for eksempel om bilen har hatt flere eiere), får du også beskjed om dette. (Juster innstillingene til nettleseren din til å tillate pop-up’er hvis du ikke blir spurt om å skrive inn skiltnummeret ditt innen få sekunder etter at du har gått inn på hjemmesiden vår.)
Det er ikke nødvendig å bevise at utslippet fra bilen var farlig. Det holder at programvaren var ulovlig, og dette er allerede bestemt av EU-domstolen.
Volkswagen har forsøkt å argumentere at bilen må være «brukt opp» før en kan rette et krav, men dette stemmer ikke! Eiere av de berørte bilene kan gå til sak selv om de fortsatt bruker bilen. Også dette er bestemt av EU-domstolen.
Helt til slutt
Vi har hatt mye fokus på Volkswagen-konsernet her på Bilklager, men dette er nå i ferd med å endres. Volkswagen var absolutt ikke den eneste produsenten som jukset ... de var bare den første som ble tatt med buksene nede. Så godt som ALLE jukset med utslipp, og jukset fortsatte helt frem til i alle fall 2020.
SÅ HVIS DU HAR ELLER HAR HATT EN MERCEDES ELLER EN VOLVO, ELLER EN HVILKEN SOM HELST DIESELBIL ... MELD DEG PÅ!
EU‑domstolens avgjørelse er et klart gjennombrudd for forbrukerbeskyttelse i diesel‑saker: Typegodkjenning beskytter ikke produsenten mot ansvar for ulovlige utslipp, og norske eiere og tidligere eiere av dieselbiler har dermed et styrket rettslig grunnlag for å kreve erstatning.
Other Stories
Ny appell til Borgarting lagmannsrett
Kjære Borgarting, Norge står nå ved et veiskille. Ikke et politisk veiskille. Ikke et teknisk. Men et rettshistorisk.
Appell til Borgarting lagmannsrett
På vegne av norske bileiere, rettsstaten – og Norge selv
Kommentarer
Ingen kommentarer ennå. Vær den første til å kommentere!
Skriv en kommentar