Elleve år. Ni rettslige tap. Så: Tre enstemmige seire. Nå står toget på siste perrong.
Om brevkampanjen som doblet søksmålsgruppene på tre uker, Motor-debatten der advokatene bekreftet saken, Møllers svar som ikke tåler møtet med EU-domstolen.
Søk på ""
Elleve år. Ni rettslige tap. Så: Tre enstemmige seire. Nå står toget på siste perrong.
Om brevkampanjen som doblet søksmålsgruppene på tre uker, Motor-debatten der advokatene bekreftet saken, Møllers svar som ikke tåler møtet med EU-domstolen.
Siden midten av august har vi kjørt vår største kampanje gjennom tidene. Hver dag i snart en måned, brev i posten til utvalgte bileiere, håndplukket fordi de kan ha et krav i de pågående rettslige prosessene mot Volkswagen AG og Harald A. Møller AS. Bare denne uken sender vi over 35.000 brev til bileiere over hele landet som fortsatt ikke vet at de har et krav. Rundt én million kroner bare i porto ... for at folk skal få VITE at de nå kan rette krav. Det er en betydelig kostnad ... og bare én av svært mange i løpet av alle disse årene.
For dette har tatt tid. Vi har jobbet med saken i ELLEVE ÅR ... gjennom NI strake rettslige tap, før vi vant i Høyesterett ... enstemmig, i mai i år ... og deretter to ganger i Borgarting lagmannsrett ... enstemmig, i juli i år. Joda, vi har brukt penger på saken ... men nå er endestasjonen i sikte. Nå kan du komme om bord på toget, idet vi tar et kort stopp på den siste perrongen. Like der fremme venter rettssaken. Nå skal endelig SANNHETEN om Volkswagens utslippsjuks på bordet ... etter elleve år med løgner og historier om at norske bileiere ikke har rett på erstatning.
Det er de historiene som nå faller, én etter én:
EU-domstolen har bestemt at vi har rett på erstatning.
EU-kommisjonen har bekreftet det i brev til oss ... hele korrespondansen kan du lese her.
Nå skal Dieselgate-saken endelig avgjøres også for norske bileiere.
Tre uker som doblet søksmålsgruppene
Virker brevene? Døm selv: Onsdag 19. august landet de første. Dagen før var vi 11.056 deltakere, med 3.643 i de to søksmålsgruppene. I skrivende stund teller vi over 15.700 deltakere ... og søksmålsgruppene har passert 7.200. Over 4.600 nye deltakere på tre uker, søksmålsgruppene DOBLET, og over 200 nye hver eneste dag den siste uken. Bare denne uken sender vi over 35.000 brev, og med det passerer kampanjen 93.000 brev totalt.
Tempoet har én forklaring: Klokken. Borgarting lagmannsretts to enstemmige kjennelser fra juli ... den ene for deg som kjøpte bilen ny og fortsatt eier den, den andre for deg som kjøpte brukt og fortsatt eier den ... ventes rettskraftige 15. september. Om åtte dager. Deretter åpnes rettens register, med et begrenset vindu for påmelding. Brevene går ut nå for at ingen skal miste muligheten fordi de ikke visste om den.
Vi spurte selvsagt både forbrukermyndighetene og NAF om de kunne være så vennlige å informere norske bileiere ... det er jo på en måte deres ANSVAR, er det ikke? De takket nei til dette. Enkelte vil kanskje få seg til å tenke at de kanskje burde ha løftet en finger eller to for å hjelpe norske bileiere i denne saken ... altså verdens største utslippsskandale gjennom tidene ... men den gang ei. Hele invitasjonshistorikken har vi dokumentert her tidligere.
Er du fornøyd med innsatsen fra Møller, norske forbrukermyndigheter og NAF?
Ikke? I så fall er du ikke alene ... se bare her: I helgen publiserte Motor ... NAFs eget medlemsblad ... en debattrunde du bør lese. Et NAF-medlem, selv eier av en berørt Audi, refset både Motor, NAF og Møller for årelang taushet, ringte deretter advokatene i saken selv, og fikk dette på trykk: «Begge advokatene bekrefter at dette er en helt reell sak, med solid juridisk grunnlag, og at kravene skal behandles i september.»
NAFs egne advokater svarte i samme runde. De skriver at det er «vanskelig å gi et generelt råd» ... og at vurderingen av deltakelse «bør tas med de advokatene som har saken». Det er oss. La det synke inn: Etter mange års fraråding henviser NAF nå i praksis medlemmene sine hit.
Møllers svar tåler ikke møtet med EU-domstolen
Møller svarte også, og svaret fortjener en nøyaktig gjennomgang. Kommunikasjonsdirektøren skriver at det «ikke er noe hold i påstandene», og at bilene er «utbedret med en løsning som er godkjent av relevante myndigheter».
Til det er det ett faktum enhver bileier bør kjenne: Det er nettopp denne utbedringen EU-domstolen har slått fast at IKKE satte bilene i lovlig stand. Programvaren som ble installert i verkstedene, inneholder et såkalt temperaturvindu ... en funksjon som reduserer utslippsrensingen i store deler av normal norsk kjøring ... og domstolen har fastslått at dette er en ulovlig manipulasjonsinnretning. Bilene er dermed fortsatt ulovlige. Det er nettopp derfor kravene fremmes ... og nettopp derfor «godkjent av relevante myndigheter» ikke avslutter noen diskusjon. Det står Møller fritt til å mene noe annet. Nå er det retten som skal avgjøre ... det er dét domstoler er til for.
Innrømmelsen: Du får ikke vite alt vi vet
Så til noe vi like godt sier rett ut. Dere som følger bloggen, får ikke se alle kortene våre. Slik må det være ... for våre aller ivrigste lesere er de som har mest å tape på saken: Volkswagen, Møller og deres kobbel av advokater. De leser hvert ord vi publiserer. Materialet vi har bygget opp gjennom elleve år ... og det som er kommet til bare de siste ukene ... skal de få møte der det hører hjemme: I retten. Når innleggene våre virker tilbakeholdne, er det altså ikke fordi vi mangler kort. Det er fordi vi ikke spiller dem med motparten som tilskuer.
Travle tider
Vi har sendt titusener av brev de siste ukene ... og bare denne uken sender vi over 35.000 nye brev. Mange tusen har allerede meldt seg på ... og en hel del har jo også sendt spørsmål. Vi jobber døgnet rundt, men det er naturligvis litt lengre responstid enn vanlig. Det aller viktigste kan du imidlertid finne her, på nettsiden vår ... og her inne på Bilbloggen.
Dersom du spør ulven om han er slem, svarer han trolig nei.
Volkswagen produserte og solgte ulovlige biler ... så kom de med sitt såkalte tillitsbyggende tiltak, en oppgradering. EU-domstolen har bestemt at den IKKE gjorde bilene i lovlig stand. Det vurderes nå om ALLE disse bilene skal miste godkjenningen sin ... i så fall ryker skiltet. Så, om du spør Volkswagen eller Møller om du skal melde deg på i saken ... ja, som man spør får man svar.
Vi har akkurat nå over 15.700 deltakere som klarer å tenke selv og ta fornuftige beslutninger. Er du vår neste deltaker? VELKOMMEN SKAL DU VÆRE! Toget står på perrongen ... den siste perrongen før endestasjonen. Vårt enkle mål: SANNHET og RETTFERDIGHET også for norske bileiere.
SAMMEN er vi sterke!
Hva tenker du?
Dersom du har noe på hjertet ... rull ned og legg inn en kommentar.
Other Stories
Invitert, avslått, invitert igjen: Forbrukerrådet, NAF og Forbrukertilsynet i Dieselgate-saken
Etter to enstemmige seire i Borgarting lagmannsrett har vi denne uken fornyet invitasjonene til Forbrukerrådet, NAF og Forbrukertilsynet om å stille seg bak norske bileiere i Dieselgate-saken.
Vi vant ... igjen! Begge gruppesøksmålene fremmes
I går fikk vi tilsendt to kjennelser fra Borgarting lagmannsrett. Den første ble avsagt fredag 3. juli, den andre mandag 6. juli. Begge sier det samme, og begge er enstemmige: Gruppesøksmålene mot Volkswagen og Harald A. Møller fremmes.
Kommentarer
Margaretha Hamrin
12.09.2026
Når Høyesterett åpner døren – hvorfor lukker NAF den? Tilsvaret fra NAF viser at ledelsen unnlater å forholde seg til den sentrale rettsutviklingen: at Høyesterett har vurdert Dieselgate-saken som juridisk relevant og tilstrekkelig dokumentert for realitetsbehandling. Det avgjørende er ikke at NAF uttrykker forsiktighet, men hva de faktisk gjør: De gjentar gamle vurderinger, overser rettsutviklingen og unnlater å gi medlemmene den oppdaterte informasjonen som nå er nødvendig for å ta et informert valg. Møllerkundene det gjelder må ta et valg. Kjennelsen i Høyesterett gir ingen garanti for erstatning, men den gir en reell mulighet. Da melder spørsmålet seg: Hva er det NAF mener de vet, som ikke Høyesterett har fått med seg? NAF skriver at det er vanskelig å gi generelle råd. Men NAFs oppgave er ikke å ta stilling til hva jeg skal velge å gjøre – den er å gi et faktagrunnlag for hva som nå gjelder. I andre land har NAFs søsterorganisasjoner vært sentrale aktører bak massesøksmålene. Her hjemme har NAF inntatt en posisjon der prestisje settes foran medlemmenes informasjonsbehov. Det viser en grunnleggende svikt i rolleforståelsen og en mangel på respekt for hva en medlemsorganisasjon er. Jeg har måttet bruke svært mye tid på å forstå saken fordi NAF ikke vil gi sine medlemmer relevant informasjon. Oslo tingrett har fastsatt et gebyr på 10 250 kroner per deltaker i massesøksmålet, basert på 800 deltakere i hver gruppe. Hver deltaker utover dette betyr lavere gebyr – altså flere å dele kostnadene på. Gebyr til tingretten pluss 50 prosent av en eventuell erstatning i suksesshonorar er en kostnad mange av oss er villige til å ta for å få en reell mulighet til å stille VW og Møller til ansvar. Mange av oss har allerede båret svært store kostnader for det som tysk rett har definert som grov økonomisk kriminalitet, og som fire VW-direktører er dømt til fengsel for. Det er selvsagt at man helst ville hatt en ikke-kommersiell aktør som tok denne saken, men NAF og Forbrukerrådet har meldt seg ut – og andre med profittmotiv har tatt ballen. Det er som det er, og vi det gjelder må ta stilling til det. Hvis Møller skulle tape denne saken i retten, står NAF og Forbrukerrådet igjen med stor skam. Tåkeprat fra Møller Møller velger en nøytral og defensiv tone i sitt tilsvar, men unngår å forholde seg til sakens realitet. De kan ikke bagatellisere bort en kunde med store og dokumenterte tap, men må samtidig sikre ryggdekning før de forestående rettsrundene. Møller forsøker å svekke inntrykket av at saken er reell ved å vise til formalia, samtidig som de unngår enhver omtale av de faktiske forholdene – de dokumenterte tapene, den tekniske historikken og rettsutviklingen som nå ligger til grunn for realitetsbehandling. Høyesterett har akseptert et søksmål basert på mangel, villedende informasjon og økonomisk tap – i dagligtale det folk flest kaller svindel. Det stempelet kan ikke Møller kommunisere seg bort fra. Tilsvaret viser at Møller står i en kommunikativ posisjon der ingen formulering kan være både juridisk trygg og samtidig troverdig for et bilkyndig publikum. Verken advokater eller KI kan hjelpe Møller her. For en forbruker er Dieselgate et sjeldent klart eksempel på systemisk urett, institusjonell taushet og asymmetrien mellom store kommersielle aktører og enkeltmennesker som må bære både kostnadene og konsekvensene av kriminaliteten som er begått. Når ledelsen i Møller nå ruster seg til kamp mot norske kunder som de har svindlet, er det ikke bare en juridisk strategi – det er et moralsk valg. Integritet er å velge det som er sant og rett – også når det koster.
Tom Skjulestad
08.09.2026
Den kampen Dag Rune Flaaten har tatt for norske eiere/tidligere eiere av DIESEL-biler er ikke mindre enn imponerende. Selvfølgelig er kampen tuftet på en mulighet for oppnåelse av en økonomisk erstatning, - noe som er en absolutt nødvendighet når man legger så mye innsats i potten. Det er ikke mange som hadde maktet å opprettholde den innsatsen som vår «kamp-GENERAL» har gjort over så lang tid. Det er utholdenheten, og de tidligere konkrete resultatene fra initiativtageren i andre klagesaker som har trigget min interesse for Diesel-gate saken. Hadde det ikke vært for én persons utrøttelige drivkraft hadde ikke denne saken kommet dit den er kommet nå. Så til dere som ikke har undersøkt denne saken nøyere enda: - det er nå dere må få MELDT PÅ DERES BIL på Bilklager.no. Om kort tid kan saken være avgjort, - da er det kjedelig å stå på perrongen og se at toget reiste…
Dag Arne Kvamme
07.09.2026
Eg har vert med i saken i snart 4 år, og har vært med på alle nedturene. Eg er Grupperepresentant for gruppe 1. De som kjøpte bilen ny, og eier den fortsatt. Heldige alle dere som melder seg på nå rett før vi skal i retten! Til deg som har en slik bil, ikke nøle med å bli med i gruppesøksmålet! Velkommen skal du være!
Skriv en kommentar