Motor publiserte i dag en kort sak om at Volkswagen og Møller har anket kjennelsene om Dieselgate-søksmålene. Saken ble kort. Journalisten har også svart på e-posten min fra onsdag. Her er resten..
Motor publiserte lørdag 26. september en kort sak om at Volkswagen og Harald A. Møller har anket lagmannsrettens kjennelser til Høyesterett. Møllers direktør for samfunnskontakt sier at det er «flere forhold i kjennelsen man ikke er enige i». Saken nevner også at vi har anket, og peker videre til Motors sak fra tirsdag, der advokat Hans P. Bjerke er sitert flere ganger. Det er bra. Jeg tror dette må være den korteste artikkelen jeg noen sinne har lest i Motor, så det er kanskje ikke så rart at en del relativt viktige punkter ikke fikk plass. Her får du lese det som gjerne kunne vært med i artikkelen, i alle fall om hensikten var å spre nyttig informasjon om saken:
Onsdag 23. september ba jeg Motor, i e-posten jeg publiserte her, rette tre ting i sin artikkel av 22. september, og ga dem all relevant dokumentasjon fra ankerunden.
De svarte neste dag, og nevnte da at de holdt på med en artikkel om at Volkswagen og Møller anket. Videre skrev de: «Der er det også naturlig å ta med de andre punktene.»
Det stemmer at Volkswagen og Møller anket, men de gjorde det fire dager etter at vi hadde anket, den 11. september. Deres anke inneholdt til og med deres anketilsvar, altså svaret på våre anker. Vi leverte vårt anketilsvar, svaret på deres anke, den 22. september ... samme dag som forrige Motor-artikkel stod på trykk.
Alle dokumentene, ankene og anketilsvarene, er å lese i denne artikkelen: Ankerunden til Høyesterett: Alle dokumentene, ordrett, med kommentarer
Den felles anken fra Volkswagen og Møller ble lastet opp i aktørportalen, rettens system, 15. september av Volkswagens advokat alene. Møllers egen advokat signerte den ikke før ankefristen gikk ut, slik tvisteloven § 12-2 andre ledd krever. Vi har derfor krevd Møllers anke avvist. Tirsdag 22. september, en uke etter fristen, lastet Møllers advokat opp anken på nytt, denne gangen med egen signatur, og skrev at feilen kan rettes.
Slik jeg ser det, har Høyesterett nå all mulig grunn til å avvise Møllers anke. Uansett om den blir godtatt eller avvist, må du gjerne lese den. Les gjerne alle dokumentene ... du finner dem i innlegget om ankerunden. Det er for meg oppsiktsvekkende at et av Norges største og et av verdens største selskaper kan prestere på det nivået de gjør.
Våre dokumenter, både ankene og anketilsvaret, er jeg meget fornøyd med. Rett og slett ypperlig håndverk, der vi anker på realitetene og fullstendig tilintetgjør motpartenes tafatte forsøk på å få frem et eller annet fornuftig poeng.
Motor skriver at vi har anket fordi vi er uenige i beløpet hver bileier må betale. Det stemmer på en måte, men det er ikke hele bildet.
For det første, siden mange lurer på nettopp dette: Retten bestemte at det skal stilles 10.250 kroner i sikkerhet per bil ved påmelding. Retten slo samtidig fast at søksmålet kan finansieres av meg, og at midler som er samlet inn, kan komme deltakerne til gode slik at de selv betaler mindre. La meg forklare:
Lagmannsretten satte beløpet ut fra et anslag om 800 deltakere i hvert søksmål. Det er en sikkerhet som må dekkes per bil som deltar, men det er ikke gitt at det er bileieren selv som må ut med pengene. Vi legger opp til å få selve sikkerheten ned på et rettferdig nivå, for så å dekke dette på vegne av deltakerne ... i sum jobber vi altså for at deltakernes egen belastning skal bli NULL, eller så lav som overhodet mulig.
I Sæle-saken, altså de som kjøpte bilen brukt og fortsatt eier den, la retten ved en feil til grunn tallene fra Kvamme-saken. I begge sakene krevde retten beløpet innbetalt, selv om det vi ba om i juni, var et tak for ansvaret til den enkelte, ikke en innbetaling. Det er viktig å merke seg: Kvamme-saken gjelder de som kjøpte bilen ny og fortsatt eier den.
Dette er jus og i utgangspunktet litt krøkkete, men: Hvorfor vi anket saker vi hadde vunnet, forklarte jeg her.
Lagmannsretten la altså til grunn at vi ville bli 800 deltakere i hvert av de to søksmålene, til sammen 1.600, og derfor bestemte retten at sikkerhetsbeløpet per bil skulle være 10.250 kroner. Den 22. september la vi frem oppdaterte oversikter over antallet deltakere: 9.154 biler i Sæle-saken og 1.142 i Kvamme-saken. Om vi skulle basert sikkerhetsbeløpet på lagmannsrettens eget regnestykke, medregnet rettens anslag om 250 nye deltakere i hvert søksmål, gir det 872 kroner i sikkerhet per bil i Sæle-saken og 5.891 i Kvamme-saken. Ikke 10.250. Motpartene kaller selv tallfeilen i Sæle-saken «en åpenbar feil av lagmannsretten».
Motpartene har anket noe helt annet: De vil ha begge kjennelsene opphevet i sin helhet, slik at spørsmålet om sakene skal fremmes, må behandles på nytt. Det er forskjellen på å anke vilkårene og å anke selve godkjenningen av søksmålene.
Høyesterett opphevet 12. mai enstemmig avvisningen av sakene våre. Dette var en enorm seier for oss, for frem til da hadde motpartene våre vunnet frem med sine krav om avvisning hele ni ganger på rad! Et vidunderlig brev fra EU-kommisjonen 25. februar i år, som vi la frem for Høyesterett, endret bildet fullstendig: Høyesterett påla lagmannsretten å ta stilling til om en avvisning ville gjøre det uforholdsmessig vanskelig for norske bileiere å få erstatningen EØS-retten gir dem. Du kan lese brevet her.
Etter at Høyesterett hadde opphevet avvisningen, vurderte lagmannsretten sakene på nytt og fremmet begge, enstemmig, 3. og 6. juli i år. At motpartene nå skal vinne frem ved å gjenta innvendinger som to domstoler allerede har hatt foran seg, virker særdeles lite sannsynlig.
Jeg er imidlertid temmelig sikker på at våre anker faller i god jord, da vi tross alt påpeker faktiske feil i lagmannsrettens kjennelser, samt at vi fremholder det som vanskelig kan beskrives som annet enn pur logikk.
I Motors forrige artikkel var Forbrukerrådet sitert på en direkte advarsel mot å «la seg forlede». Advarselen var imidlertid ikke rettet mot Volkswagen og Møller, men mot mitt initiativ til å hjelpe norske bileiere med å kreve sin rettmessige erstatning!
Selv om det var bilde av meg i artikkelen og en temmelig fargerik beskrivelse, ble jeg ikke kontaktet, og jeg fikk derfor ikke uttale meg. Dette er slett ikke første gang.
Forbrukerrådet fikk advare leserne mot å «la seg forlede», og det blir stående som en mening. Den som blir omtalt, fikk ikke mulighet til å svare før publisering, og fikk det heller ikke etterpå: Jeg kontaktet nemlig Motor og påpekte disse forholdene.
Jeg minner om det Motor selv opplyser nederst på siden sin: Magasinet Motor AS eies av NAF. Da er det greit at Bilbloggen finnes, og her kan du altså lese litt om hva vi mener ... vi som hittil er de eneste som har valgt å løfte en finger på vegne av norske bileiere.
I skrivende stund er vi 20.776 deltakere, hvorav 10.910 i de to gruppesøksmålene: 1.185 i Kvamme-saken og 9.725 i Sæle-saken. Lagmannsretten regnet med 800 i hvert søksmål.
Tallet oppdateres løpende på www.bilklager.no/dieselgate/.
Høyesterett har fått alle dokumentene. I og med at saken vår har holdt på i noen år, og vi allerede har vært innom Høyesterett to ganger tidligere, regner vi med en avgjørelse i slutten av oktober eller begynnelsen av november.
Frem til retten lukker døren, vil vi gjøre vårt ytterste for at flest mulig av de som har rett på erstatning får informasjon om søksmålene, slik at de kan melde seg på. Vi vet nemlig av erfaring at det kun er de som krever erstatningen, som får den. Resten blir dessverre stående tomhendt tilbake.
Kjenner du noen som har eller har hatt en dieselbil fra Volkswagen, Audi eller Škoda fra 2008 til og med 2015, så send dem hit.
Motor.no har ikke kommentarfelt. Det har Bilbloggen. Rull helt ned og skriv hva du mener, enten du er enig, uenig, eller har en bil som fikk oppdateringen og vet hvordan den kjører nå. Kommentarene leses, og de blir liggende.
Dessuten … hva synes du om at Møllers anke ble signert av Møllers egen advokat en uke etter fristen? Bør Høyesterett avvise den?
Motor publiserte i dag en kort sak om at Volkswagen og Møller har anket kjennelsene om Dieselgate-søksmålene. Saken ble kort. Journalisten har også svart på e-posten min fra onsdag. Her er resten..
Volkswagen tilbakekaller rundt fire millioner biler på grunn av en bolt i styringen som kan ruste. Også norske Golf, Tiguan og Touran er omfattet, og blant dem er mange av bilene i Dieselgate-saken. Få byttet bolten ... men pass på hva du signerer..
Alle dokumentene i ankerunden til Høyesterett er levert, og her ligger de samlet, ordrett, med innholdsfortegnelse og kommentarer. Innlegget er et oppslagsverk, for deltakere, sponsorer, journalister og alle andre som vil lese kildene.
Kommentarer
Ivar Borø
29.09.2026
Alle vet at når du kjøper en vare med feil har du rett på en kompensasjon eller ett avslag. Forstår ikke det kan være noe og krangle om. Nå må Møller og Volkswagen ta seg sammen og gjøre ferdig denne saken. Vi står på
Kjetil Kveli
29.09.2026
Møller opptrer arrogant og nonchalant, de er vel fortsatt hevet over loven og mener vel fortsatt at paragrafer og frister ikke gjelder for dem. Innbetaling av idømte saksomkostninger, signering av dokumenter og svar på direkte forespørsler innen gitte frister er ikke noe de trenger å forholde seg til. Møllers oppførsel står i alle sammenhenger til stryk. Ynkelig og skammelig. Til slutt, selvfølgelig må Møllers anke avvises av Høyesterett.
Skriv en kommentar